Buell 1125R, tests (2. daļa)
Buell 1125R, tests (2. daļa)

Video: Buell 1125R, tests (2. daļa)

Video: Buell 1125R, tests (2. daļa)
Video: Buell 1125 cr HPE exhaust 2024, Marts
Anonim

1125R iedrošināja jauns 72º V-twin dzinējs. Ar 1125 kubikcentimetriem tas ļauj izvilkt 146 zirgus pie 9800 apgriezieniem un attīsta maksimālo griezes momentu 111 Nm pie 8000 apgriezieniem minūtē. Sajūgam ir pretslīdēšanas sistēma un hidrauliskā sistēma, kas padara sviras kustību vienmērīgu.

Pārvadīt spēku uz aizmugurējo riteni, izmantojot tipisko amerikāņu zīmola jostu sistēmu. Tas sver tikai 450 gramus, un saskaņā ar zīmolu to nekad nevajadzētu mainīt. Zem dzinēja atrodas izplūdes gāze, kurai ir liels trokšņa slāpētājs, kura izeja atrodas aizmugurē labajā pusē, tieši blakus ritenim. Šī sistēma ir izmantota Buell kopš 1985. gada, un tā ļauj centrēt velosipēda svarus un pazemināt smaguma centru.

Attēls
Attēls

Motocikla aizmugurē mazajā astē atrodas pasažiera sēdeklis, un to var viegli nomainīt pret plastmasas pārsegu, kas piešķir motociklam sportiskāku izskatu.

Pārejot uz vadītāja pozīciju, šī ir diezgan radikāla. Pusstūre atrodas virs sēdekļa staba, bet sēdekļa stāvoklis nozīmē, ka esam diezgan atspiedušies uz tanku un izstiepuši rokas uz priekšu. Gan aizmugurējo bremžu pedāli, gan pārnesumu pārslēgšanas sviru var noregulēt atbilstoši braucēja vēlmēm.

Attēls
Attēls

Lai sniegtu mums visas norādes, vienkāršs instrumentu panelis, kas sadalīts divās daļās, vienā digitālajā un vienā analogajā, parāda visu mums nepieciešamo informāciju. Tas ietver apļa un apļa laika hronometru, pārnesumu indikatoru, divus brauciena odometrus, istabas temperatūras termometru un citas funkcijas.

Viens no defektiem, ko mēs atklājām Buell 1125R, ir apdare, kas sedz apvalka aizmugurējo daļu, jo to klāj vairākas plastmasas detaļas, kas piešķir tai sliktu un slikti koptu izskatu.

Attēls
Attēls

Ir pienācis laiks iedarbināt dzinēju un mūsu pašu gaļā redzēt, vai visi tehnoloģiskie jauninājumi, kas aprīkoti ar Buell 1125R, padara to patiešām efektīvu.

Pirmais, ko pamanām, iedarbinot dzinēju, ir tas, ka tas ir diezgan skaļš, galvenokārt tāpēc, ka bija auksts. Sildot, troksnis samazinās, taču tas nekad nekļūst par diskrētu skaņu. Pat skrienot, mēs vienmēr varam sajust to rūkoņu - skaņu, kurai noteikti nav nekā kopīga ar citu divu cilindru mašīnu skaņu, ar kuru esam braukuši.

Vairāk rīt…

Ieteicams: