Beidzot ir pienācis Moto2, kategorija, kas aizstāj 250 cc
Beidzot ir pienācis Moto2, kategorija, kas aizstāj 250 cc
Anonim

The stafete uz 250 kategoriju cc beidzot ir pienācis. Laipni lūdzam moto2! No mana personiskā viedokļa tā bija pozitīva un nepieciešama evolūcija: lai gan man ir nostalģiska aizraušanās ar divtaktu mašīnām (to skaņu, smaržu, īpatnējo braukšanu, …), tirgus jau sen ir attīstījies uz četrtaktu un tas bija anahronisms, ka pasaules čempionāti motosportā joprojām bija noenkuroti pagātnē. Man šķiet izvēlētā formula pragmatisks un iespējams: ņemot vērā četrtaktu dzinēju izstrādes izmaksas, bija utopiski domāt par pilnīgiem prototipiem, tāpēc prototipa rakstura saglabāšana šasijā un cikla daļā bija saprātīgs risinājums. Cerēsim, ka parādīsies sapņotāji, kas spēj uztaisīt labus dizainus. Tādās dienās kā šodien man pietrūkst mana apbrīnotā Antonio Kobasa, kurš noteikti būtu paveicis maģiju ar tādu noteikumu kā šis.

Pēc gadu ilgas spekulācijas, skaņas baloniem, izmēģinājumiem un kļūdām un simtiem sanāksmju, Moto2 noteikumi, jaunā kategorija, kas no 2011. gada sezonas pasaules čempionātā aizstās 250 kubikcentimetrus. Tas nozīmē, ka mums būs divi pārejas gadi 2009. un 2010., kurā būs jāskatās, kā dzīva paliks pilotu, sponsoru interese. un publiska joprojām 250 cc divtaktu kategorijā. Pārejas laiks man šķiet ļoti ilgs.

Koncentrējoties uz regulu, kopumā var teikt, ka tā apstiprina pēdējo mēnešu baumas un rādītājus: standarta 600cc četrtaktu dzinēji (2, 3 vai 4 cilindru konfigurācijā … kas faktiski būs 4 praktiski visiem dalībniekiem) prototipa šasija, pagaidām bez ierobežojumiem.

Lai garantētu un padarītu redzamu kategorijas prototipa aspektu, tas aizliedz izmantot arī ražošanas detaļas šūpolēs, degvielas tvertnē, sēdeklī, dzesēšanas sistēmā, … Savukārt vilces kontroles sistēmas, sarežģīti vai dārgi vadības bloki ir ierobežotas datu iegūšanas sistēmas. Tiks nodrošināta vienota organizācija, kuras maksimālā maksa komandām būs 650 eiro.

Līdzīgi veidojot a pieejama kategorija, jau vēstīts, ka turpmāk tiks publicēts čempionātā aizliegto "tehnoloģisko" materiālu saraksts. Citiem vārdiem sakot, dzelzs un alumīnija sakausējumi tiks izmantoti kopumā. Ievērojot to pašu izmaksu ierobežošanas līniju, braucējiem var būt tikai viens motocikls, lai gan ar diviem pilnīgiem dzinējiem (paldies Dievam!).

Viens no interesantākajiem tehnisko noteikumu aspektiem ir tas, ka, lai atturētu darbu pie dzinējiem, jebkuram izmantotajam dzinējam ir jābūt pieejams jebkuram konkurējošam konkurentam par fiksētu cenu 20 000 eiro stundu pēc sacensībām. Šī savdabīgā noteikuma mērķis ir nepieļaut pārmērīgu līdzekļu ieguldīšanu standarta dzinēju izstrādē: neviens to nedarīs, ja zina, ka par nelielu cenu tas nekavējoties būs pieejams konkurentiem. Radikāls noteikums, kuru analizēsim tālāk un meklēsim precedentu laikrakstu bibliotēkā, lai par to pārdomātu.

Pēdējā saitē mēs atstājam jums tiešu piekļuvi visiem noteikumiem tiem, kas vēlas nedaudz vairāk ienirt tehniskajos aspektos.

Ieteicams: