Aprilia Shiver 750, tests (3. daļa)
Aprilia Shiver 750, tests (3. daļa)

Video: Aprilia Shiver 750, tests (3. daļa)

Video: Aprilia Shiver 750, tests (3. daļa)
Video: 💥 Aprilia Shiver 750 (SL,GT) - Яркий Нейкед Байк 😍! 2024, Marts
Anonim

Bremžu sadaļā Shiver nav problēmu. Divkāršais priekšējais disks 320 milimetru diametrā un viens 245 aizmugurē, lieliski pilda savu funkciju, un arī tie, kas vēlas lielāku drošību, var izvēlēties ar ABS aprīkoto versiju. Bremžu sajūta ir laba, un jau no pirmā brīža izdevās pielāgoties tās darbībai.

Tie ir spēcīgi, ja mēs to prasām, spēcīgi nospiežot sviru, un tajā pašā laikā to pieskāriens ir piemērots lietošanai pilsētā ikdienā.

Dzinēju un elektroniskā vadība

Attēls
Attēls

Pēc nedēļas ilgas Shiver 750 testēšanas pilsētas, automaģistrāles un lauku ceļos varu teikt, ka sportiskais raksturs nebija galvenais mērķis, izstrādājot itāļu kailu. Tas nenozīmē, ka Shiver nav savu uzdevumu augstumos, kad mēs "pievelkam uzgriežņus", bet gan to, ka visa saldums un delikātums izceļas daudz vairāk nekā tīrais un cietais izpildījums. Un tas neapšaubāmi ir atšķirīgs faktors, salīdzinot ar konkurenci, un tas, kas man ļoti patika.

Shiver dzinējs ir 90º V-twin, kas ražo 95 zirgspēkus ar 9000 apgriezieniem minūtē. Pagaidām šāda darba tilpuma dzinējā viss ir normāli, bet tas, kur Shiver patiešām atšķiras no pārējiem tirgū esošajiem plikajiem, ir elektronika.

Attēls
Attēls

Shiver ir izmantota jauna sistēma ar nosaukumu “Ride-by-wire”, kas elektroniski kontrolē dažādus dzinēja parametrus. Tādējādi jaudas padeve vienmēr tiek pārvaldīta elektroniski. Piemēram, akselerators ir nevis ar kabeli, bet gan elektronisks, tāpēc tā pieskāriens atšķiras no pārējiem tirgū esošajiem motocikliem un tas vienmēr dod lielu pārliecību.

“Ride-by-wire” sistēma nepārprotami vienmēr ietekmē dzinēja reakciju un faktiski maina griezes momenta padevi atbilstoši dažādiem gaisa, benzīna un aizdedzes parametriem. Tas arī nosaka, kad mēs braucam ar vairāk vai mazāk nemainīgu ātrumu un veicam nelielas ātruma izmaiņas (raksturīgi automaģistrālēm un automaģistrālēm) vai kad braucam cauri pilsētai un mums ir nepieciešama jauda un griezes moments, lai, piemēram, pabrauktu garām luksoforam. kas kļūst dzintara krāsā. Tādējādi griezes momenta padeve vienmēr ir optimāla, un patiesība ir tāda, ka sistēma darbojas pārsteidzoši labi, piešķirot velosipēdam to cēlo un vienmērīgo uzvedību, kas padara to unikālu.

Attēls
Attēls

Paātrinājums no vietas arī cieš no "Ride-by-wire" darbības, kas kontrolē visu laiku piegādāto jaudu un griezes momentu, lai pat tad, ja pilnībā atveram droseļvārstu, motocikls nereaģē nekavējoties. raksturīgi 100% mehāniskai sistēmai, taču vienmēr jūtat, ka "kaut kas" maina jūsu pasūtījumus.

Tas pats notiek ar motora bremzēm, ko arī pārvalda “Ride-by-wire” sistēma. Testa laikā un zinot sistēmas veiktspēju šajā ziņā, es ar nolūku mēģināju aizslēgt aizmugurējo riteni, apzināti nolaižot vairāk pārnesumu nekā vajadzētu. Aizmugurējais ritenis nevienā brīdī nedeva ne mazāko mājienu par bloķēšanos, un tas ir tikai viens punkts par labu. Tāpēc es runāju par Shiver 750 kā par ideālu motociklu tiem, kas vēlas startēt liela tilpuma pasaulē kaili, bez sarežģījumiem vai bailēm.

Attēls
Attēls

Pateicoties šai elektroniskajai dzinēja vadībai, dubultdzinēja zemajam galam un vienmērīgajam veidam, kā 95 zirgspēki tiek pārnesti uz asfalta segumu, Shiver 750 ir viens no visvieglāk braucamajiem neapbruņotiem, kādus jebkad esmu testējis. Turklāt tas neatsakās no šiem motocikliem nepieciešamajām sportiskajām sajūtām. Vienkārši šīs sajūtas tiek kontrolētas elektroniski.

Rīt mēs analizēsim visu kopumā un piedāvāsim testa secinājumus …

Ieteicams: