Honda VTR 250, tests (2/4). Anti-scooter
Honda VTR 250, tests (2/4). Anti-scooter
Anonim

Pēdējos gados pilsētas ir kļuvušas par teritoriju, kurā dominē motorolleri. Motorolleri ir daudz uzlabojušies, un daudziem autobraucējiem tie ir kļuvuši par izcils pilsētas transportlīdzeklis, un pat daudzi cilvēki, kuriem ir liels motocikls, ko izmantot nedēļas nogalē un ceļot, no pirmdienas līdz piektdienai padodas motorolleram.

Bet par laimi ir tādi motocikli kā šis Honda VTR 250 tiem no mums, kas dod priekšroku tradicionālam motociklam ikdienas dzīvei. Labi, tie var nebūt tik ērti kā motorolleri ar saviem automātiskajiem pārnesumiem un virsbūves veidiem, taču tie rada autentisku sajūtu un nepārspējamu braukšanas prieku. Personīgi katru reizi, kad esmu braukusi ar motorolleru, man nav patikusi ne stāja, ne braukšanas sajūtas. Honda VTR 250 pierāda, ka “īstam” pilsētas motociklam joprojām ir dzīvība. Jebkurā gadījumā man ir palikusi vēlme veikt salīdzinošu testu, salīdzinot Honda Scoopy 300 un Honda VTR 250. Divi veidi, kā redzēt pasauli, un es baidos, ka tie būs tikpat efektīvi. Tas ir, vēlreiz, ka no Garšas dēļ tika izgatavotas krāsas. Bet es dodu priekšroku motociklam!

Uzkāpjot uz Honda VTR 250, pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir veseluma vieglums. Tas tiešām ir ļoti šaurs un ļoti viegls velosipēds, kas rada nepārspējamu vadāmības sajūtu. Apstājoties motocikls kustas ļoti viegli, kas, bez šaubām, būs svarīgs elements vadāmībā pilsētā.

_a4i4054
_a4i4054

Sēdeklis ir pazemināts salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju. Patiesībā manai gaumei tas ir pārāk daudz pazemināts, atstājot vadītāja vieta ar marķētu šūpuli kurā iederēties. Šis augstuma samazinājums ļauj tam būt a Motocikls pieejams ikvienam, īpaši sieviešu auditorijai un jaunākiem cilvēkiem, taču tas arī apgrūtina pārvietošanos uz sēdekļa līkumos garākiem cilvēkiem.

vtr250_fh326
vtr250_fh326

Stūre ir augsta un diezgan plata, atstājot rokām dabisku un ērtu stāju. Vadītāja priekšā frontālais dominē divi lieli analogie pulksteņi: spidometrs un tahometrs. Starp diviem pulksteņiem parastā indikatoru grupa. Ļoti klasisks attēls, kurā mūsdienu motocikliem nav tik moderna digitālā paneļa. Lai gan patiešām trūkst benzīna līmeņa indikatora.

vtr250_fh233
vtr250_fh233

Bija pagājis ilgs laiks, kopš es nebiju braucis ar motociklu ar tik mazu darba tilpumu, tāpēc man bija interese redzēt, kā tas uzvedīsies. Un jau no starta brīža jāatzīst, ka biju pārsteigts un aizrāvies. Velosipēds pārvietojas brīvi un jūtas jautri. Kā jau sagaidāms stāvot uz vietas, vadāmības un viegluma sajūta ir maksimāla, un tas ir galvenais efektīva ikdienas satiksmē pilsētās. Tam ir labs starts no vietas, un pietiekams griezes moments ļauj tam pārvietoties bez pārmērīgas pārnesumu pārslēgšanas. Tā kā velosipēds ir šaurs, ar to var viegli pārvietoties apkārt un gandrīz jebkurā spraugā. Pagrieziena rādiuss ir pietiekams un turklāt stūres augstums ļauj labi pārvietoties starp automašīnu spoguļiem.

Nāc, velosipēds ir ideāls pilsētai. Tikai ievērojams "bet", kas ir vainojams šajā skaistajā līnijā: kravnesība. Vai jūs Kurš gan uzdrošinās uzlikt stumbru pie šī skaistuma? Noteikti VTR 250 estētika nav paredzēta paku pārvadāšanai, un tas ir vienīgais ierobežojums, ko es uzskatu ikdienas lietošanai pilsētā. Zem sēdekļa ir neliela bedre, kurā varam atstāt mobilo telefonu un maku, bet maz ko citu. Īsāk sakot, kravnesības trūkums joprojām ir labs attaisnojums, lai iegādātos mazāku klēpjdatoru un iztukšotu portfeli, kas ir pilns ar papīriem, kurus daudzi no mums katru dienu velk apkārt.

vtr-red-ii
vtr-red-ii

Izbraucam no pilsētas un nākamtrešdien uzzināsim kā mūsu mazais draugs uzvedas aiz luksofora, līkne uz līkni.

Ieteicams: