BMW F800R, tests. Gala secinājumi un fotogalerija (4/4)
BMW F800R, tests. Gala secinājumi un fotogalerija (4/4)
Anonim

BMW radījis daudzpusīgu motociklu, kas derīgs gan ikdienas lietošanai, gan neregulārai lietošanai nedēļas nogalēs, iekļaujot aprīkojumu augstāka segmenta motocikliem par ļoti konkurētspējīgu cenu. Divu cilindru dzinējs BMW F800R Tas piedāvā patīkamu braukšanas sajūtu, ko kaitē tikai nelielais trieciens, kas atrodas no 4000 līdz 5000 apļiem, kas liek jums būt nedaudz uzmanīgam pret apgriezienu mērītāja adatu. Acīmredzot motors šķiet nedaudz bez kofeīna, bet tad redzi, ka brauc ļoti ātri.

Tik daudz komfortu Šoferis, kā arī pasažieris ir apdrošināti, vienalga, vai Vācijas izmēra kā manā gadījumā, vai vairāk Ibērijas. Nevienā gadījumā jums nebūs grūtības pielāgoties. Turklāt augstāka vai zemāka sēdekļa izvēle veicina perfektu pielāgošanos motociklam. Līdz šim tas ir bijis velosipēds, kuram esmu pielāgojies visātrāk, izņemot supermotard segmentu, kuram esmu vairāk pieradis. Kas vēl, tā patēriņš testa laikā bija patiešām zems, aptuveni 5,2 litri uz 100.

BMW F800R
BMW F800R

Ir pāris kuriozi, ko biju atstājusi tintnīcā un izmantoju iespēju pastāstīt. Pirmais, tas riteņu vārsts ir integrēts spieķos, ar kuru tie jau iznāk 90º leņķī, ievērojami atvieglojot riepu spiediena pārbaudi. Otrs ir tas, ka mazgājot motociklu, es to pamanīju ūdens uzkrājas pagrieziena sviru dzinējam tuvākajā zonā, un acīmredzot tas pats no turienes neiznāk. Es iztēlojos, ka ūdens ar laiku pazudīs, kamēr braucat, bet, mazgājot motociklu tuvu mājām, rūpīgi jāpārbauda, vai šajā vietā nav palicis ūdens, kas ilgtermiņā var kaitēt.

Visbeidzot, es domāju, ka ķēdes transmisijas uzstādīšana siksnas vietā, no kuras esošie modeļi ir iegūti solis atpakaļ komfortā no dienas uz dienu. Es domāju, ka ieguvumi noteikti ir bijuši lielāki, nekā es sāku saprast.

BMW F800R
BMW F800R
  • Motors:

    • Tips: Parallel Twin, DOHC, 4 vārsti uz cilindru, 4-taktu, ar šķidruma dzesēšanu
    • Darba tilpums: 798 cm³
    • Jauda maks. decembris: 87 ZS pie 8000 apgr./min
    • Griezes moments maks. samazināšanās: 86 Nm pie 6000 apgr./min
  • Pārnešana:

    • Sajūgs: Daudzdisks eļļas vannā, mehāniski darbināms
    • Mainība: 6 ātrumi
    • Transmisija: ķēde
  • Apturēšana:

    • Priekšpuse: teleskopiskā dakša, 43 mm statīvi, 125 mm gājiens, bez regulēšanas
    • Aizmugure: Alumīnija dubultā oscilējošā svira, centrālā teleskopiskā kāja, bezpakāpju regulējams priekšspriegojums ar rullīti, regulējama saķere, gājiens 125 mm
  • Bremzes:

    • Priekšējie: Brembo dubultdiski, peldošie diski, 4 virzuļu suporti, 320 mm diametrs, pēc izvēles: BMW Motorrad Integral ABS
    • Aizmugure: viens disks, 1 virzuļa suports, gājiens 265 mm
  • Riteņi:

    • Priekšpuse: 3,50 x 17” liets alumīnijs, 120/70 - ZR17
    • Aizmugure: 5,50 x 17 collu liets alumīnijs, 180/55 - ZR17
  • Izmēri:

    • Kopējais garums: 2145 mm
    • Riteņu bāze: 1520 mm
    • Sēdekļa augstums: 775/800/825 mm
    • Degvielas tvertne: 16 litri
    • Vidējais pārbaudītais patēriņš: 5,2 litri
    • Sausais svars: 177 kg
    • Pašmasa: 199 kg
  • Novērtējums:

    • Dzinējs: 7, 5
    • Suspensijas: 7, 5
    • Bremzes: 8, 5
    • Estētika: 8
    • Braucēja komforts: 9, 5
    • Pasažieru komforts: 9, 5
    • Vidējais vērtējums: 8.4
    • Plusi: vadītāja un pasažieru komforts, bremzes, borta dators standartaprīkojumā
    • Pret: jaudas trieciens, rokas vibrācijas, neregulēta dakša
  • Cena: € 7 990, 00, 8 758, 00 ar ABS
  • BMW Triocar testa blokam uzstādītās opcijas:

    • ABS: € 768, € 84
    • Apsildāmi rokturi: € 219, € 91
    • LED indikatori: € 102, € 87
    • Dzinēja spoileris: € 139,00
    • Pasažiera sēdekļa pārvalks: € 139,00
    • Sporta trokšņa slāpētājs: € 813,00

Ieteicams: