Sporta motociklu vēsture, otrā paaudze
Sporta motociklu vēsture, otrā paaudze

Video: Sporta motociklu vēsture, otrā paaudze

Video: Sporta motociklu vēsture, otrā paaudze
Video: Современные 2-ТАКТНЫЕ супербайки! ЭЛЕКТРОНИКА, КРОШЕЧНЫЙ ВЕС и ОГРОМНАЯ МОЩНОСТЬ. 2024, Marts
Anonim

Vakar mēs atstājām Honda CB 750 Four valdīt savā planētas daļā, šodien mēs redzēsim, ka motocikli tika ražoti Eiropā un sāka veidot leģendu par lielajiem Eiropas sporta automobiļiem. Ieraksta pēdējā daļā mēs vēlreiz atskatīsimies uz Japānu, lai atcerētos divus motociklus, kas iezīmēja motociklu attīstību pārējā pasaulē līdz pat mūsdienām.

Itālijā sporta velosipēdi tika izgatavoti bez piekāpšanās galerijai. Viņi izņēma MV Agusta 750S, Ducati 750 SS un Laverda SFC 750. Liela darba tilpuma motocikli ar četrtaktu dzinējiem, šasiju un gandrīz grand prix piekari. MV Agusta nospieda dārgs un sarežģīts motociklu oreols, kas visos ražošanas gados nepārdeva vairāk par 2000 vienībām.

Ducati 750SS un Laverda Sport 750 SFC
Ducati 750SS un Laverda Sport 750 SFC

Ducati patiešām bija sporta velosipēds, kā mēs to saprotam šodien. Tā dzinējs nāca no tūristu versijas, taču par "saprātīgu" cenu jūs to varēja uzlabot līdz specifikācijām, kas noveda pie Pols Smārts un Bruno Spaggiari, lai uzvarētu starptautiskajās sacensībās Imola 200. Laverda ar SFC 750 sasniedza starppunktu, kurā varēja iegādāties sacensību motociklu ikdienas lietošanai, taču tas nebija ne tik lēts kā Ducati, ne tik ekskluzīvs kā MV Agusta.

BMW R 90 S
BMW R 90 S

BMW reaģēja nedaudz novēloti un savā veidā, ar BMW R90S kas vēlāk novedīs pie BMW R100RS. Pārsteidzošā kārtā BMW nekad neiekļuva cīņas niknumā, kas norisinājās starp Eiropas (galvenokārt Itālijas) ražotājiem un japāņiem. Neskatoties uz visu, šie velosipēdi vienmēr ir bijuši ļoti augsti sporta velosipēdu sarakstos visā to pastāvēšanas laikā.

Moto Guzzi Lemāna I
Moto Guzzi Lemāna I

Itāļu leģenda 1970. gadu beigās bija Moto Guzzi 850 Le Mans I. Motocikls, kas startēja no veiksmīgā bāzes Moto Guzzi V7 bet ka ar savu dzinēju nobarotu līdz 850 cc tas deva 71 CV un ļāva pārsniegt 200 km/h. Bija arī sacensību komplekts, kas palielināja jaudu par 7 ZS un maksimālo ātrumu par 15 km/h vairāk. Šis velosipēds iekļuva leģendā, neskatoties uz dažiem un neizteiktajiem panākumiem sacensībās. Gluži pretēji MV Agusta un Ducati, kas slaucīja trases ar slaveniem braucējiem.

Suzuki katana
Suzuki katana

Gandrīz nemanot, mēs sevi prezentējām astoņdesmitajos gados ar diviem japāņu modeļiem, kas iezīmēs nākamās Sporta motociklu paaudzes. 1982. gadā Suzuki katana, Hansa Muta un Jana Fellstrema prāta produkts. Slaveni automašīnu dizaineri, kuriem tika uzdots "apģērbt". Suzuki GS1100E kas deva zīmolam ļoti labus rezultātus tirgū. Suzuki Katana dzinējs deva 108 ZS jaudu un spēja sasniegt 225 km/h. Pirmo reizi motocikls tika izstrādāts, ņemot vērā estētiku, nevis tā apvalka funkcionalitāti.

Noslēdzot kategoriju, 1987. gadā Honda prezentēja mītu, kas ir gandrīz saglabājies līdz mūsdienām, Honda CBR 600 F. Neliels motocikls, kura tilpums ir tikai 600 cm3, bet ar dzinēju, kas spēj dot 85 CV un griežas pie 11 000 apgr./min. GP motociklam tuvākā lieta, ko varētu iegādāties pie blakus dīlera. Tās aptverošais apšuvums iedvesmoja konkurenci. Uzreiz Honda sāka gūt panākumus prestižajā AMA čempionātā ASV. Ar šo velosipēdu tika likti pamati tam, kas vēlāk kļuva pazīstams kā Supersport.

Honda CBR 600 F
Honda CBR 600 F

Šajā hronoloģijā es noteikti būšu atstājis daudzus veiksmīgus velosipēdus, taču esmu pārliecināts, ka tie, kas parādās, to dara pēc saviem ieskatiem un ir pelnījuši tikt iekļauti sporta velosipēdu sarakstā. Turpmāk mēs turpināsim stāstīt par šāda veida motociklu attīstību, bet koncentrējoties uz diviem lielākajiem motociklu ražotājiem – Japānu un Eiropu.

Laika skala izvilkta no izstādes kataloga Motocikla māksla

Ieteicams: