Dornas priekšlikumi nākamajām sezonām
Dornas priekšlikumi nākamajām sezonām

Video: Dornas priekšlikumi nākamajām sezonām

Video: Dornas priekšlikumi nākamajām sezonām
Video: INCHADIÑA 2015 - REMONTE RÍO SAR DORNAS 2024, Marts
Anonim

Pagājušajā nedēļā mēs runājām par Paolo Flamini idejām (nedaudz dīvainām), lai atdzīvinātu Superbike pasaules čempionātu, šodien mēģināsim sintezēt vienā rakstā idejas, kas visskaļāk skan Dornas galvā, lai atdzīvinātu MotoGP pasaules čempionātu. Es domāju, ka mēs neko neatklāsim, ja sakām, ka pēdējos gados MotoGP pasaules čempionāts bija nonācis strupceļā. Arvien dārgākiem un ātrākiem motocikliem grili kļuva apdzīvoti. Pirmkārt, to ražotāju izstāšanās dēļ, kuri nevarēja segt milzīgas kategorijas oficiālās komandas izmaksas, otrkārt, braucēju arvien nopietnāko traumu dēļ, kas varētu būt saistīti ar motociklu veiktspēju.

Tā radās CRT, tie velosipēdi, kas nāk, lai glābtu kategoriju, bet kuri pirmssezonas treniņos ir izrādījušies diezgan lēni. Iespējams, bija kļūda sajaukt tos ar esošajiem prototipiem, lai gan tie jau mūs brīdina, ka šāda veida motocikli būs nākotne, lai gan MotoGP pasaules čempionāta trīs lielajām komandām tie nekādā ziņā nepatīk.

Bet Dornas idejas ar to nebeidzas, jo viņi jau gatavo risinājumu akumulatoru nākamajām sezonām. Šeit ir kopsavilkums:

Aprilia 2012. gada Daytona 200
Aprilia 2012. gada Daytona 200

Viens motocikls vienam braucējam

Ar pildspalvas vēzienu mēs samazinājām MotoGP komandas izmaksas uz pusi (Nu, varbūt tas nav pusceļā, bet gandrīz) un mēs arī likvidējām "karogs uz karogu" sacīkstes, jo, ja sacensību vidū sāktu līt lietus, viņiem tas būtu jāaptur, visi motocikli jāliek boksos un nomainīt tos Papildus riepām, diskiem, bremžu suportiem un apiet piekari un dzinēja regulējumus (pateicoties elektronikai, pēdējais ir diezgan viegli). Pretī viņiem būs jāizgudro kaut kas, lai izklaidētu daudzos skatītājus, kuriem biznesā patiešām ir nozīme, un jāierobežo atlikušās sacīkstes ilgums, lai tas nepārsniegtu noteiktās stundas, kas arī maksā naudu.

Pieci dzinēji sezonā

Tajā laikā cilvēki tik kvalificēti kā Ramóns Forcada teica, ka sacensību dzinēja ilgāka kalpošana nav sinonīms to padarīt lētākuJa ne otrādi, jo jums ir jāizmanto vairāk eksotisku materiālu, lai garantētu ilgumu ar tādām pašām priekšrocībām. Lai nu kā, kāds ir iedomājies, ka ar vienu motoru mazāk nekā pašreizējiem, tiek ietaupīts budžets.

Cenu ierobežojums satelīta aprīkojuma nomai

Tiek uzskatīts, ka šis limits ir aptuveni viens miljons dolāru jeb 1,2 miljoni dolāru sezonā. Bet, no otras puses, mēs pārdodam CRT Kurš pirks otrās rindas motociklu, ja melnā kāja maksās nedaudz vairāk? Yamaha uz šo ierosinājumu ir atbildējusi tikai apstiprinoši, Honda taisa putru un vienu dienu saka jā, lai nākamajā pateiktu nē. Pretēja galējība ir Ducati, kas jau licis saprast, ka par tādu cenu nav iespējams turpināt attīstīt MotoGP vai tam nepieciešamo tehnoloģiju.

Avarējis motocikls
Avarējis motocikls

Par vienu mehāniķi mazāk

Ja mēs likvidējam motociklu, mēs varam likvidēt mehāniķi. Nezinu, ko nopelnīs mehāniķis MotoGP komandā, bet nedomāju, ka viņa alga ir atšķirība starp sezonas izglābšanu (finansiāli runājot) vai nē. Jo "otrās divīzijas" komandā ir mehāniķi, kuri pat guļ komandas treilerī, lai ietaupītu naudu viesnīcā. Turklāt, ja ir par vienu motociklu mazāk un braucējs krīt, sabojājot motociklu, jo vairāk roku var strādāt pie motocikla, lai tas būtu gatavs, jo labāk.

Apgriezienu ierobežojums

Mēs sasniedzām punktu, kas šķiet interesants (vismaz tā viņi to ir uzskatījuši Formulā 1, un šķiet, ka tas viņiem darbojas). Priekšlikums ir ierobežojiet dzinēju maksimālo apgriezienu skaitu līdz 15 000 apgr./min. Tādā veidā atkal varētu izmantot mazāk sarežģītas (un arī lētākas) sadales sistēmas nekā pašreizējie pneimatiskie vārsti. Šķiet, ka tas pats attiecas uz Ducati, jo tā desmodromiskā sistēma ir salīdzinoši lēta ražošanā un garantē tās darbību ar daudz vairāk apgriezieniem nekā pašreizējās.

Viens sadales skapis

Un mēs nonākam pie pēdējā risinājuma, kas, iespējams, ir visinteresantākais un visīsākajā laikā piemērojams. Notiek tas, ka zīmoli, kas greizsirdīgi sargā savas elektronikas datus, pat nevēlas dzirdēt, ka kāds varētu rakņāties pa šiem datiem. Daudz mazāk gribas par to dzirdēt visiem ir jāizmanto viens un tas pats sadales panelis un ka tā inženieri nevar tam piešķirt to īpašo pieskārienu, kas pilotam tik ļoti patīk aizturēšanā vai vilces kontroles reakcijā. Lai gan vēlāk viņi mums pārdod, ka tas, ko pārvadā ielu velosipēdi, ir atvasināts no tā, ko izmanto sacensību motocikli.

Pēc visa šī teiktā un vairāk vai mazāk atklājot to, kas par šo tēmu ir dzirdēts, es domāju, ka vienīgais, kas paliek, ir ierosināt, lai motocikli darbotos ar atomakumulatoriem un lido pāri ķēdēm GPS vadīti, kamēr pilots guļ kabīnē. Izklausās traki? Jā, bet ar aklo nūju, kas tiek dots šajā noteikumu jautājumā, es domāju, ka jebkura ideja, lai cik tāla būtu, var un ir jāņem vērā. Ar to, cik vienkārši tas bija pasaules čempionātā motocikliem astoņdesmitajos gados… Un nestāstiet man, ka tagad tehnoloģijas ir attīstījušās un jāpiemēro visās dzīves jomās. Jā, bet, ja šī lietojumprogramma nozīmē, ka mēs pārstāsim redzēt kaut ko tādu, kas interesēja daudzus no mums, es domāju, ka kāds pieļauj lielu kļūdu. Jo vienkārši jāseko blakus kaimiņam Formulai 1, kura viena pati ir garlaicīga un katrās sacīkstēs tiek mainīti noteikumi, lai viena no mašīnām nebūtu ātrāka par pārējām un nesabojātu viņiem ballīti.

Mana personīgā pieredze to saka jo ierobežojošāks ir regulējums, jo sliktāks tam, ko tas regulē. Vienmēr ir kāds robs, kas jātur cauri jūsu tehnoloģiskajam progresam, līdz tas tiek aizliegts. Vieglāk ir ierobežot četras lietas un ļaut ikvienam eksperimentēt, lai gūtu labumu no šiem pamatelementiem. Bet, tā kā ir tie, kas vēlas uzvarēt vienmēr un par katru cenu, viņi sāk ieguldīt miljonus un miljonus, līdz dominē bez konkurences rezerves. Tajā brīdī tā konkurence pārstāj būt interesanta citiem, kuri vienkārši dodas "spēlēt kaut ko citu" ar saviem inženieriem un saviem miljoniem.

Ieteicams: