Satura rādītājs:

Ducati 1199 S Panigale, pirmais starptautiskās preses kontakts
Ducati 1199 S Panigale, pirmais starptautiskās preses kontakts

Video: Ducati 1199 S Panigale, pirmais starptautiskās preses kontakts

Video: Ducati 1199 S Panigale, pirmais starptautiskās preses kontakts
Video: BUILD 1/12 Ducati 1199 Panigale S - tamiya 1:12 scale miniature plamodel SBK super bike MotoGP 2024, Marts
Anonim

Es atvainojos, ka sāku šādi, bet nē, mēs nevarējām būt Abū Dabī, lai gan varam teikt, ka tā nebija. Pagājušās nedēļas laikā Yas Marina trasē notika Ducati 1199 Panigale starptautiskā prezentācija. Ņemot vērā temperatūru, ko piedzīvojam Eiropā, visveiksmīgākais šķiet Gabriele del Torchio un uzņēmuma lēmums pārcelties uz Apvienotajiem Arābu Emirātiem, lai parādītu jaunākos savus darbus. Desmitiem un desmitiem vienību jaunākā itāļu superbaika tā S versijā viņi bija gatavi atstāt labāko iespējamo sensāciju daudzos uzaicinātos plašsaziņas līdzekļos.

Četrās sesijās žurnālisti no puses pasaules iekāpa Panigalē gatavi pārsteigt revolucionāram motociklam no tā pamatkoncepcijas. Jāatzīst, ka kādā brīdī esmu domājis, ka varbūt šī revolūcija, ko mums radīja Ducati, nebija tāda vai, vismaz, ne tik ļoti. Ņemot vērā šīs šaubas un šo kritisko domu, es ķēros pie sevis, lai izlasītu un uzklausītu visprasmīgākā, sagatavotākā un objektīvākā mums pieejamā personāla viedokļus.

Šai nedēļai esam sagatavojuši lielu adrenalīna devu, bet pagaidām pēc lēciena pilnībā iesaistāmies La Panigale un pirmā saskarsme ar presi.

Lielbritānijā: WOW

Ducati jaudīgāks nekā jebkad agrāk
Ducati jaudīgāks nekā jebkad agrāk

Pirmkārt, izpildiet ieteikumu izlasīt oriģinālos plašsaziņas līdzekļu rakstus, kurus mēs šodien citējam un kurus es atstāju ieraksta beigās jūsu priekam. Un tur iet pirmais, Motociklu ziņas. MCN cilvēki nekavējās, izvēloties personu, kas atbild par testu. Viņš ir cilvēks, ko mēs jau esam redzējuši Motorpasión Moto uz Ducati 1198 klāja, taču viņam ir nepārspējama pieredze. Mišelam Nīvesam ir, kā saka, pliks dupsis no braukšanas ar motociklu. Viņš ir paņēmis visu un, kas ir labāk, viņš ir rādījis mums nedēļu pēc nedēļas MCN YouTube kanālā. No visprogresīvākā superbaika līdz senām 90. gadu leģendām. Viņu ir grūti pārsteigt.

Oho… tas nebija ilgi. Pirmā diena, sazinieties un Maikls nav atradis vārdus. Tikai trīs apļus atpalika Trojs Beiliss, taču viņš jau ir sapratis galveno. Lai gan Panigale nav tāda kā pārējie Ducatis, kas ir nesuši Tas šķiet ļoti īss, ļoti viegli maina virzienu un netērē spēku noteiktā punktā, bet sadala to ar plašu apgriezienu diapazonu - tāpat kā pārējais Ducatis -. Lielākā daļa no mums piekritīs Nīvesam, ka, braucot ar dvīņu, tas bieži vien nejūtas tik ātri, kā mēs patiesībā braucam, vai ne? Nu tā sajūta ir pazudusi un savā vietā mums rodas iespaids, ka iet ļoti ātri. Tāpat kā tad, kad braucat ar 125cc vai 250cc divtaktu un jūtat, ka vietā nevar būt ātrāks velosipēds - kamēr dežūrējošais japānis noplēs uzlīmes, tiklīdz tam ir mazliet taisna.

Maikls Nīvess ar Panigale
Maikls Nīvess ar Panigale

Vai varbūt tas kļūst vecāks, lai gan es tā nedomāju. Serveris atsakās domāt, ka viss ir pozitīvi un kolēģi no Visordown. Šoreiz tā ir Bens galā tas, kurš ir atbildīgs par sajūtu pārraidīšanu. Puisis ar apskaužamu CV, kurš izcēlis daudzu pašreizējo sporta veidu krāsas. Kāds, kurš, spriežot pēc viņa viedokļu rakstiem, viņš nebaidās izteikt savas domasvai sajust:

Kad Gabriele Del Torchio gandrīz pirms diviem gadiem teica, ka viņi ir pilnībā iesaistīti revolucionārs projekts, kam bija maz vai nekāda sakara ar Ducati 1198 Es to neteicu tikai tāpēc, lai pateiktu. Uzņēmumā Motorpasión Moto mēs jau esam noņēmuši Panigale no augšas līdz apakšai, un mums ir kļuvis skaidrs, ka vismaz teorētiski tas tā ir - Kā teiktu Maldīni… -. Viņš uzsver, ka tas ir motocikls, kuram ir maz vai nekāda sakara ar to motociklu, kas tika demonstrēts Superbikes, tas vairs nav uzlabots 916, 998, 999 vai 1098. Tā ir absolūti cita ideja.

Kā jau teicām, šiem laimīgajiem puišiem ir bijušas četras sesijas, lai atklātu numura 1199 noslēpumus. Viena pēc otras, Itālijas superbaiks nebeidz jūs pārsteigt un ejot apkārt viņš jutās arvien labāk un labāk. Ir ziņkārīgi un patīkami redzēt, kā viņš piekrīt Maiklam Nīvesam svarīgā aspektā: Tas neizskatās pēc diviem cilindriem, taču tas joprojām saglabā to īpašības; labs griezes moments, izmantojamā jauda un iespaidīga skaņa.

Tas ļoti personiskā veidā izskaidro, kā cilvēks jūtas uz šī Ducati klāja. Un tā, viņaprāt, arī ir piemēram, ja izmantojat drauga moderno datoru; jūs sajaucaties ar citu tastatūru, jūs nezināt, kur katra lieta atrodas, bet īsā laikā jūs to jau esat izdarījis. Šī sajūta, ka neproti izmantot resursus, atspoguļojas pirmajā lietošanas reizē pārtraukumus tas, ko viņš saka, bija it kā kāds būtu ielicis dzelzs stieni starp priekšējā riteņa spieķiem.

Bremzes strādā perfekti
Bremzes strādā perfekti

Vācijā: vērtīga elektronika

Man nekas nav jāstāsta par vāciešu personību vai viņu mīlestību pret motoru pasauli. Tie ir atšķirīgi, lai gan tas izklausās pēc klišeja, tiem ir daudz aukstāks raksturs nekā pārējiem, un, atrodoties pie automašīnas vai motocikla vadības ierīcēm, viņi galvenokārt meklē tīru efektivitāti, pilnību un visa komplekta sinhronitāti.. Varbūt tāpēc Visvairāk MotorZeitung cilvēkus pārsteidza elektronikas efektivitāte Par to ir jāpateicas Bosch. Tas ir daļēji tas, kurš ir atbildīgs par to, lai braucējs varētu sagremot impulsu no 7000 apļiem līdz 11 500 un tādējādi varēs izbaudīt katru asfalta kilometru.

Tie attiecas uz ģeometriju un stāju, kas noteikti ir svarīgs. 52/48 svara sadalījums priekšējai un aizmugurējai asij nes līdzi dabiska un nedaudz ērta pozīcija, kam palīdz zemais, bet platais pusstūris, kas atvieglo Ducati vadāmību. Punkts, ko varam redzēt darbībā Motociklu vācu versijas Motorrad atstātajā video.

Itālijā viņa jau ir viņu acu ābols … un valkā skaistu kleitu

Iedomājieties, kā viņiem šobrīd ir Itālijā. Godīgi sakot, bija pagājuši gadi, kopš viņa motociklu nozarē bija tik laba situācija. Sērija, kas sākās ar Ducati Monster 696, kas turpinājās ar Aprilia RSV4 un Ducati Multistrada 1200, un tās mērķis ir sasniegt augstāko punktu ar Panigale un MV Agusta F3. Tas ir, kāpēc gan to neteikt, itāļu motociklu mūsdienu zelta laikmets.

Mūsu draugi no Motoblogs Viņi ir nosūtījuši Džanluku praktiski reāllaikā komentēt viņu jūtas, bez laika, ko zaudēt. Atkal tas, kas ir piesaistījis uzmanību, ir bijis šī sporta veida spēja kustēties ar apskaužamu veiklību. Aspekts, kas apvienojumā ar lielisko jaudas attīstību no 7000 apgr./min kļūst par kvalitāti, kas spēj kaut ko mainīt vai uzvarēt sacensībās.

Image
Image

Tāpat kā tēvs, kurš, redzot savas atvases panākumus, nevar neslēpt smaidu, itāļi nezina, kā beigt pārsteigt par viņa darbu. Galu galā cilvēks sāk ticēt, ka viņš ir priekšā motociklam, kuram ir lauztas shēmas, kas Ducati atkal padarījis par sinonīmu superbaikam, atgūstot pasaules etalonrūpnīcas troni.

Es vēlos, lai es varētu to noliegt, bet tas nav iespējams, ja man kaut kas jādeklarē šajā 14. februārī, Es apliecinu savu mīlestību pret Panigale. Protams, rīt šajā laikā Motorpasión Moto, Mēs pāriesim tieši uz darbību ar Troju Beilisu, gatavs pabeigt modināšanu, kurš vēl guļ.

Ieteicams: