Video: BMW S1000RR Easy Race Cup, no iekšpuses stāsta Miki Vinjola
2024 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-11 03:43
Mikijs Vinjola ar BMW S1000RR motorlendā
Pirms kāda laika mums bija kāds Motorpasión Moto redaktors, kurš ieguva ikvienu mīlestību, pamatojoties uz pazemību un zināšanām, kā pastāstīt par savu pieredzi. Kāds ir tā aizrāvies ar divu riteņu un sacīkšu pasauli, ka guļot viņš neizņem kāju no palaga, bet izliek ceļgalu. Ar nepārprotamu stilu es runāju ar jums, protams, par Miki Vinjolu, tādu testu kā Ducati Diavel varoni vai stāstījumu no kastes par to, kā dzīvot izturības sacīkstēs. Mēs esam priecīgi, ka viņš šodien atkal stāsta par savu īso, bet intensīvo uzstāšanos 2012. gada BMW S1000RR Easy Race Cup. Un te es apklustu un ļauju Mikijam runāt:
Rakstīt Motorpasión Moto vienmēr ir greznība, un vēl jo vairāk, risinot tīras un vienkāršas konkurences problēmas. Bet, ja tas tiek darīts uz viena no motocikliem, kas izraisa vislielākās runas motosacīkšu pasaulē, kas izriet no seriāla, ja mēs domājam, ka tā dzinējs tiek izmantots Kolina Edvardsa CRT pasaules čempionātā MotoGP vai ja konkrētais stiprinājums, kurā Es strādāšu visu nedēļas nogali ir sagatavojis jauns burvis, kas sagatavo BMW S1000RR, Sergi Galán no Team Motocrom + 50, tad tas ir vairāk nekā prieks un greznība patiess prieks un liels adrenalīna pieplūdums.
Un tas ir, ka pagājušajā 28. un 29. aprīlī notika Motorland Aragón trasē pirmais 2012. gada BMW S1000RR Easy Race Cup tests un Motocrom + 50 komanda man aizdeva savu BMW S1000RR, lai uzvarētu sacīkstēs… Es domāju… em… pabeigt sacīkstes.
Tātad pēc nakts brauciena ar Ivánu “Gurio” un Johanu (“mekas”, saskaņā ar Melu Ch Wednes, kurš izturēja mani visu nedēļas nogali) no Sidžesas pilsētas uz Alkanisu, turpceļā apmaldījāmies, līdz nonācām. 60 km attālumā no ātrākā maršruta, beidzot nonākam Motorland Aragón kompleksā. Un kas mani tracina? Ierodies, apskati uzmontētu kasti, apskati tur savu motociklu un padomā: Mēs rīt iesim nāvē! Es nabaga nevainīgais, es nezināju, ko gaidīt…
Sestdien cēlāmies astoņos no rīta, lai visu sagatavotu noteiktajam treniņam. Mūsu galvenā problēma: laiks. Tajā rītā bija jāizdara divas būtiskas lietas. Pirmkārt, tāpat kā gandrīz visi citi, sagatavojiet velosipēdu. Un, otrkārt, vissvarīgākais, Apgūsti ķēdi! Ar šo velosipēdu biju aizvadījis tikai vienu treniņu 2011. gada augustā, un tas bija pagājis pusotrs gads, nepiedaloties sacensībās vai trenējoties, taču apliecinu, ka Vienīgais, kas mani satrauca un kas mani virzīja, bija ķēde. Tā kā, skatoties MotoGP un SBK, es sapratu, ka tā ir ļoti tehniska un sarežģīta ķēde ar saistītu līkņu laukumu, kurā ir tikai viena iespējamā līnija, ar korķviļķi, kam nepieciešama precizitāte un taisna mugura, kas, sasniedzot 290 km/h, atņem vēlmi bremzēt cik tas var būt jautri.
Tāpēc visam tam prioritāte bija pēc iespējas ātrāk apgūt ķēdi. Mums bija 20 minūšu treniņš un Superpole trīs seti pa 15 minūtēm pirmajā, 8 minūtes otrajā un piecas minūtes trešajā. Maz laika un daudz darāmā.
Bet dienas varonis bija, kā tas ir ierasts šajos laikos, meteoroloģija. Uzticīga muļķību pavadone un “Oskara” balvas ieguvēja vispiemērotākajā brīdī, lietus pienāca maksimālajā krāšņumā, lai būtu skaidrs, ka Motolendā tajā sestdienā viņa ir noteicošā. Tiklīdz pabeidzu savas 20 minūtes kvalifikācijā (7 apļi veltīti izkārtojuma zināšanai), “la del pulpo” trasē nokrita uz vairāk nekā stundu ar stipru vēju, zibeņiem un pērkonu. Lūk, kur tā treniņu sestdiena beidzās bez Superpole, ne uzstādījums, ne labas līnijas. Režģa 17. pozīcija, pulkstenis apstājās uz 2:21 un milzīgas dusmas…
Bet nebija jēgas dusmoties no laikapstākļiem, tāpēc, kad sāka krēslot, es uzvilku jaku un Johans, Gurio un es devāmies pastaigā pa trasi. To, ko uz velosipēda nebiju paspējis pabeigt, mēģināju izdarīt kājām, atceroties līkumus, līnijas, kritiskos punktus un atsauces. Noderētu, ja vien redzētu skaisto saulrietu ar greznu skatītāju varavīksni pēc lietusgāzes dažas stundas pirms tam.
Svētdien, sacensību dienā, visas sajūtas uz velosipēda un desmit apļi Motorlendas trasē, gatavi uzņemt 2012. gada BMW S1000RR Easy Race čempionāta pirmo posmu. Kombinezoni, zābaki, ķivere, cimdi… viss gatavs to uzvilkt. Un kā redzat fotoattēlā valkāja mūsu mīļās Džoanas Laskorcas kombinezonu, ko aizdeva tās galvenais sponsors un ko es valkāju, lai atbalstītu braucēju, kurš lika man vienlaikus pievērsties Pasaules Supersport sacīkstēm un Superbikes. Diezgan pagodinājums … un daudz greznības un komforta, mans dievs, kāds ērts kombinezons! Pēc tam, kad esmu saņēmis savu “fanu klubu” - pāris draugu, kuri ieradās no Barselonas, kas tuvojas savas dzīves sākumam, es jau uzvilku savu kombinezonu, lai apbrauktu režģa izvietojumu. Lielisks pirmais kontakts ar ķēdi, kas manas sajūtas īpaši nemainītu, bet noderētu.
Uzkāpju uz režģa, blenzu pirmajā līkumā kā profesionālis, tajā brīdī koncentrācija ir maksimāla. Sākas iesildīšanās aplis, atceroties katru no līkumiem un beidzot Atkal ieņemu vietu uz režģa, lai sāktu izgājienu. Sarkanās gaismas iedegas pa vienai, dzinēji rūc pie lieliem apgriezieniem, kad sajūgs to noturēja līdz robežai starp darbību un atpūtu; mana galva nebeidz domāt par pusotru gadu, ko neesmu noskrējis, kamēr sirds nebeidz lēkt no prieka "adrenalīna" un vēlmes bez vilcināšanās sist pa dūri. Iedegoties luksoforiem, tīklā ir arvien lielāka spriedze: … 4… 5… 6 IZLIEŠANA!
Man iet labi salīdzinot ar maniem pārējiem trim izbraucieniem, ko esmu veicis savas dzīves laikā, tas ir, Man neviens garām nebrauc un pirmajā līkumā izdodas tikt garām pilotam. Uzreiz pēc tam, ierodoties otrajā līkumā, apdzenu vēl pāris braucējus un ierindojos piecpadsmitajā vietā, taču spāņu korķviļķim bremzējot viens no viņiem ieslīdēja iekšā un bija mans atskaites punkts visas sacīkstes garumā.
Mēs sasniedzam garo taisni aizmugurē, un es redzu, kā divi braucēji dodas taisni, ierodoties dubultā virsotnes stūrī, kas ir pirms finiša līnijas. Uz to brīdi esmu četrpadsmitais, man jau ir divi punktiņi!
Pārējais sacensības norit normāli, katru reizi jūtoties ērtāk ar velosipēdu un katru reizi vairāk patīkot trase. Es jau varu veikt apļus, kur vēlos, bet man jāuzlabo bremzēšana un katra līkuma izbraukšana. Tik un tā priekšā braucošais pilots mani nepamet un man izdodas viņu noķert desmitā pa desmitā, līdz 6. aplī izdodas aizbraukt līdz aizmugurējās taisnes galam, bremzējot kur sasniedz 290Km/h ar labāko velosipēdu, ko esmu mēģinājis savā dzīvē. Trīspadsmitais tad amats, kuru viņš nepamestu līdz galam.
Kad sacensības beidzas, ar velosipēdiem parc fermé, es dodos uz pjedestālu. Mans boksa partneris un ar kuru mēs dalāmies ar mehāniķi, kurš pārvadā divus BMW, Džonu Puroju, ieguva otro vietu karjeru un jāapsveic, ka esi lielisks puisis un pilots kā priedes vainags.
Un visbeidzot, jau visas nedēļas nogales noslēgumā, Es palieku ar 12 sekundēm ātrāk nekā braucu sacīkstēs salīdzinājumā ar treniņu, kas dod morāli turpināt justies ātri uz motocikla un, kas zina, vai mums kādreiz atkal būs iespēja atkal piedalīties sacensībās.
No šejienes Liels paldies Motocrom +50 komandas nenogurstošajam darbam, par to, ka atļāvu man tikt pie velosipēda un ieliku to pēc savas patikas, lai gan es nebiju tik ātrs kā es un viņi gribēja un varēja. Paldies arī Motocard par to, ka man aizdeva pērtiķi, jo manējais neizturēja pārbaudes, un tāpēc es to varēju izdarīt veltījums, ko "Jumbo" Laskorcs ir pelnījis lai jūs kļūtu labāki pēc iespējas ātrāk un labāk.
Ps: komanda kopumā un es konkrētāk, mēs nevaram piedot, ka neatnesāt pilnu grozu ar uzlīmēm no BMW S1000RR Easy Race Cup dalībniekiem;)
Ieteicams:
Sienas, žogi un motocikli ar ātrumu gandrīz 300 km/h. Lūk, cik biedējošs ir Makao GP no iekšpuses
Makao Grand Prix (Makao GP angliski runājošajiem) savu ceļojumu uzsāka 1954. gadā. Kopš tā laika tajā kopumā ir startēts 65 reizes
Mēs sekojam trasei līdz slavenākajam īkšķim: Bultaco Brinco no iekšpuses, futūristisks motocikls
Bultaco Brinco, mēs iepazīstam Spānijas slavenāko īkšķi no iekšpuses Montžuikas objektos
Šādi bija Moto2 un Moto3 Jerez testi no iekšpuses 30 attēlos
Šajā galerijā mēs parādām 30 fotoattēlus, kas apkopo pieredzi, ko mēs izdzīvojām IRTA Moto2 un Moto3 testos, kas notika Heresas trasē
"Gada motociklists" no iekšpuses (un III)
Stāstām no iekšpuses, kā norisinājās Honda rīkotā konkursa "Gada motociklists" ceturtais izdevums, tā grūtības, izaicinājumi un
Miki Vinjola pirmo reizi kā pilots
Miki Vinjola pirmo reizi kā apļa pilots