BSA Bantam 125, komunālais gailis, kas mantots no Vācijas
BSA Bantam 125, komunālais gailis, kas mantots no Vācijas

Video: BSA Bantam 125, komunālais gailis, kas mantots no Vācijas

Video: BSA Bantam 125, komunālais gailis, kas mantots no Vācijas
Video: 1950 BSA Bantam D1 | 2 Stroke 125 cc Vintage Motorcycle 2024, Marts
Anonim

Šodien mēs dosimies ceļojumā uz to pagātni, kas man tik ļoti patīk. Konkrēti, mēs gatavojamies nedaudz izpētīt vēsturi BSA Bantam, motocikls, kas pēc 2. pasaules kara motorizēja labu daļu Eiropas, tikai to daļu, kas nebija uz Vespas. Protams, aiz šī bestsellera, kura saskaņā ar dažiem avotiem tika saražots gandrīz pusmiljons vienību, slēpjas reversās inženierijas vēsture un uzvarētāju kara laupījums.

Vispirms mums ir jāaplūko DKW, vācu zīmols, kas divdesmitā gadsimta trīsdesmitajos gados dominēja tā laika sacensībās ar saviem jaudīgajiem 250 kubikcentimetru divu cilindru dzinējiem un kompresoru. Visas šīs tehnoloģijas un izcilās sacīkšu nodaļas rezultātā 30. gadu sākumā tas prezentēja 123 kubikcentimetru motociklu ar viena cilindra divtaktu dzinēju un karterī integrētu trīspakāpju ātrumkārbu. The DKW RT125.

DKW RT125
DKW RT125

Dizaina vienkāršība un tā efektivitāte drīz vien pievērsa Vācijas armijas uzmanību (kas gatavojās Otrajam pasaules karam), un tas nekavējoties tika pieņemts kā Vērmahta pasta dienesta motocikls. Kopīga garāža ar BMW, kas laika gaitā ir kļuvuši tik slaveni.

Protams, kopš vācieši zaudēja Otro pasaules karu, Lielbritānijas armija pielika visas tehnoloģijas, ko tā varēja atrast, un starp šīm tehnoloģijām bija DKW RT125 rasējumi. Ziemeļamerikas armija aizveda aeronavigācijas inženierus, kuri vēlāk nogādās cilvēku uz Mēness. Krievi paņēma arī dažas vācu tehnikas drupatas. Bet atgriezīsimies Anglijā, BSA un pie šī jaunā velosipēda projektiem.

Otrā pasaules kara beigās BSA (Birmingemas Small Arms) bija jāpārvērš līdz šim veiktie militārie centieni, ražojot ieročus un velosipēdus, lai tos varētu palaist kopā ar desantniekiem. Lai gan kara laikā uzņēmums nebija sēdējis uz lauriem, kopš 1943. gadā tā iegādājās Ariel un 1944. gadā Sunbeam (abi motociklu zīmoli) Šīs darbības padarīja tos par vadošo Lielbritānijas nozari. Tāpēc es iedomājos, ka tad, kad militārpersonas atgriezās Lielbritānijā ar nacistiskajā Vācijā sagūstīto laupījumu, BSA priekšnieki apskatīja DKW projektus un ātri ķērās pie lietas.

BSA Bantam D3
BSA Bantam D3

Tāpat kā Vācijā, motocikls tas ātri tika pieņemts Lielbritānijas pasta dienestā (tādējādi nodrošinot labu tirgu). Iedzīvotāju vidū, BSA Bantam D1 (tā to sauca) vairāk par visu, jo tas bija vienkāršs motocikls, viegli kopjams un salīdzinoši lēts, salīdzinot ar četrtaktu monstriem, ko ražoja citi britu zīmoli. Par £ 60 jūs varētu saņemt vienu no šiem BSA, kas bija aptuveni divu mēnešu darba alga.

Piecdesmitajos gados darba tilpums palielinājās līdz 150 cc un visbeidzot līdz 175 cc. Sešdesmito gadu beigās nāca ātrumkārba ar četriem ātrumiem. Arī šasija laika gaitā attīstījās, no oriģinālās stingras šasijas pārejot uz virzuļa tipa amortizatoriem bez šūpoles svira, uz parasto šūpoles sviru ar amortizatoriem.

Šajā laikā DKW RT125 tika ražots arī ASV, ar zīmola nosaukumu Hārlijs Deividsons. PSRS tas tika ražots ar nosaukumu Maskava un Japānā Yamaha YAI (sarkanais pūķis), kas izgatavots pēc kara, bija pārsteidzoši līdzīgs šim velosipēdam. Pat iekšā Austrumvācija DKW turpināja ražot ar šo zīmolu JA un ar dominējošajiem rūpnieciskās ražošanas standartiem aiz dzelzs priekškara.

BSA Bantam D7
BSA Bantam D7

Tici vai nē, modelis tika atjaunināts līdz ražošanas pārtraukšanai 1971. gadā. Tad daži avoti saka, ka Tika saražoti 250 000 vienību un citi runā par 500 000. Lai kā arī būtu, BSA Bantam izpelnījās savu vietu motociklu vēsturē, kas Eiropā tika laisti klajā pēc kara. Redzēsim, cik daudz motociklu spēj palikt ražošanā vairāk nekā trīsdesmit gadus ar dažiem (dažiem) mehāniskiem atjauninājumiem.

Šeit ir daži videoklipi, lai sniegtu priekšstatu par to, kā tas notiek BSA Bantam.

Ieteicams: