Aprilia SRV 850 ABS + ATC, tagad ar Superbike elektroniku
Aprilia SRV 850 ABS + ATC, tagad ar Superbike elektroniku

Video: Aprilia SRV 850 ABS + ATC, tagad ar Superbike elektroniku

Video: Aprilia SRV 850 ABS + ATC, tagad ar Superbike elektroniku
Video: SRV 850 ABS/ATC 0-200km/h accelaration 2024, Marts
Anonim

Marta vidū Aprilia prezentēja jaudīgāko un ātrāko skrejriteni tirgū Aprilia SRV 850, cienīgs Gilera GP 800 mantinieks. Tirgū jaudīgākais motorolleris, ja ne pats jaudīgākais, kas papildus savai mehānikai sekoja arī Aprilia RSV4 līnijai, kam tik labi klājas Pasaules Superbike (un nedaudz sliktāk MotoGP pasaules čempionātā). Bet toreiz mums kaut kā pietrūka tādam jaudīgam Scooter, elektroniskie palīglīdzekļi.

Trīs mēnešus vēlāk Aprilia SRV 850 ABS-ATC, kas nāk, lai segtu šo plaisu, kas bija atstāta. Tā aplis noslēdzas un varam baudīt a 76 ZS motorollers pie 7750 apgr./min gandrīz kā tā māsa Superbike. Atcerēsimies, ka mēs saskaramies ar skrejriteni, kura galvenais mērķis ir veiktspēja un kura balstiekārta, šasija un bremzes ir vairāk piemērotas motociklam nekā Scooter. Gadījumā, ja esat aizmirsis, par ko mēs runājam, iesaku izlasīt rakstu, ko mēs tajā laikā publicējām. Jo šeit mēs koncentrēsimies uz šiem tikko uzstādītajiem elektroniskajiem palīglīdzekļiem.

Aprilia SRV 850 ABS-ATC
Aprilia SRV 850 ABS-ATC

Varētu gandrīz teikt, ka Aprilia inženieri māju izmetuši pa logu un atkal to panākuši Aprilia SRV 850 ABS-ATC ir pirmais skrejritenis ar lielu darba tilpumu, kas aprīko šīs divas sistēmas kopā. No vienas puses, ABS palīdz izvairīties no riteņu bloķēšanās bremzēšanas situācijās, savukārt ATC ļauj pārvadīt visu jaudu no dzinēja uz asfaltu, nodrošinot, ka nekontrolētai sānslīdei nekas no šīs jaudas nezaudē.

Šim nolūkam ir instalēta vadība divi neatkarīgi vadības bloki, kas savienoti ar katra riteņa sensoriem. Un, lai gan abām vadības ierīcēm ir vienādi sensori, katrs darbojas neatkarīgi no otra. ABS sistēma mēra un salīdzina katra riteņa ātrumu un, kad tā konstatē, ka vienam no diviem ir pārāk lielas ātruma izmaiņas (kas liecina, ka tas ir bloķēts), tā aktivizē servovārstu, kas samazina vai palielina hidraulisko spiedienu ratā. bremzē, lai panāktu bremzēšanu, nebloķējot riteņus.

The ATC izmantoKā jau teicām, tās pašas vadības ierīces kā ABS, bet jūsu gadījumā tā arī kontrolē Scooter ātrumu caur dzinēja vadības bloku, izmantojot CAN-bus sistēma. Ja tiek konstatēts, ka aizmugurējā riteņa griešanās ātrums ir lielāks nekā priekšējā, vadības bloks nosaka sānslīdes apjomu un iejaucas aizdedzes padevē un iesmidzināšanā, lai ierobežotu dzinēja radīto griezes momentu. Tādā veidā tiek novērsta sānslīde pārmērīga paātrinājuma dēļ. Un tā arī panākts, ka pilots koncentrējas uz braukšanu, ne par ko citu neuztraucoties.

Paziņojumā presei viņi mums to saka ATC var atvienot, vai regulējiet divās pozīcijās. Nekur nav teikts, vai ABS var arī atslēgt. Pieejamās ATC opcijas ir Sport, kas ir mazāk traucējošais režīms no abiem, un par to norāda brīdinājuma lampiņa instrumentu panelī. Un Standarta opcija, kurā pilota drošība dominē pār jebkuru situāciju.

Vienīgais veids, kā mēs, fani, varam atšķirt šo jauno Aprilia SRV 850 ABS-ATC versiju uz ielas, ir sensoru klātbūtne uz riteņiem, izvēles poga, kas atrodas uz labās stūres tapas, un uzlīmes uz sāniem., jo viss cits ir tieši tāds pats kā pamata versijā.

Pamatojoties uz to, ko piedāvā tīkls, no jūlija dīleru salonos varēsim atrast versiju ar ABS un ATC par cenu, kas pārsniedz 700 eiro augstāka nekā pamata versijai, ar kuru gala cena tuvosies 10 000 eiro. Redzēsim, cik no šiem Aprilia SRV 850 ABS-ATC tiks pārdoti.