BMW F 800 GT, tests (braukšana pilsētā un šosejas)
BMW F 800 GT, tests (braukšana pilsētā un šosejas)

Video: BMW F 800 GT, tests (braukšana pilsētā un šosejas)

Video: BMW F 800 GT, tests (braukšana pilsētā un šosejas)
Video: Red Light in the Middle of Nowhere 2024, Marts
Anonim

Rinda pavisam jaunu BMW F 800 GT Viņi mūs sagaida pie BMW galvenās mītnes Madridē ar nedaudz vairāk kā 100 kilometriem uz to summēšanas. Mēs to varam novērot tajā trīs krāsas: Valencia Orange Metallic, Graphite Metallic un tik modernais balts, ko sauc par Luminous White. Pēdējā laikā man ir zināma dēka ar šo krāsu un kārtējo reizi mani aizkustina šādi izrotāta vienība, kaut kas no otras puses ideāls, lai fotogrāfijās varētu parādīt visas tās formas.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Es nolieku sevi pie viņu vadības un atkal Es ievēroju to pazīstamību, ko BMW spēj nodot saviem modeļiem. Atgādina BMW F 800 R, bet mazāk radikālu un, protams, BMW F 800 ST. Lai gan man ir pirmais iespaids, ka tas nav kļuvis tik ģentrēts, kā varētu gaidīt, bet tas turpina saglabāties salīdzinoši sportiska poza ķermenim nedaudz guļot uz motocikla priekšpuses.

Mēs pagriežam aizdedzes atslēgu un dodam startera pogu. Tūlīt a skaņa starp aizsmakušu un raupju izplūst no viņu bēgšanas. Iespējams, tā ir skaņa, ko jūs nesagaidāt no GT, un, lai gan man nav tik daudz dzirdes vai atmiņas, tā noteikti ir identiska F 800 R skaņai, jo tiem ir kopīga visa izplūdes sistēma, ieskaitot klusinātāju. Dažiem tas var šķist par zemu, bet man patīk, ka tas izklausās pietiekami sportiski, lai satrauktu, bet nepārslogotu.

BMW F 800 GT: murrājošs kaķis pa pilsētu

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Pirmos kilometrus, ko veicam, izbraucot no Madrides kalnu virzienā ar komforta režīmā regulējamu elektronisko balstiekārtu un piespiežot sevi pie vadības ierīcēm. BMW F 800 GT. Ātri un pie pirmā luksofora noregulējam abas sviras, lai tās darbojoties justos ērtāk. Mēs izvēlējāmies otro pozīciju, kas mūsu garajiem pirkstiem ir visērtākā.

Zaļā gaisma un turpinām gājienu. Mēs to pamanām iziet no stāvēšanas ir mazliet slinks un jums ir jāļauj sajūgam izslīdēt nedaudz vairāk, nekā mēs varētu gaidīt. Tās ir iestrādes vienības, un tas vienmēr nedaudz maldina mūsu vērtējumu, taču ar 800 kubikcentimetru dvīņu mēs gaidījām nedaudz lielāku vilci tukšgaitā, jo atšķirībā no V veida dzinējiem šis paralēlais dzinējs gandrīz neatlec, kas vienmēr aicina. miers un drošība.

Šī slinkuma sajūta ilgst tieši piecus metrus, jo mēs uzreiz pievienojamies gājienam pēc marta, mierīgi ripojot ar piekto ātrumu pa pilsētu, motoram murrājot kā kaķim. Gadījumā, ja jums ir nepieciešama gāze, ir iespēja, piemēram, veikt veiklāku manevru joslu maiņas laikā, neradot mums sajūtu, ka esat palicis karā.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Sajūgs ir ļoti gluds, tikai pietiekami, lai izvairītos no noguruma un bremzēm, lieliski dozējams pilsētā, lai gan aizmugurē mēs atrodam, bet: a bremžu svira iestatīta pārāk zemu par stāju, kāda mums ir uz velosipēda. Tas nav nekas satraucošs, jo galu galā tas ir tikpat vienkārši, kā to izjaukt, pagriezt un uzlikt pēc saviem ieskatiem, bet tas pievērš uzmanību motociklam, kurš kļuvis tūristiskāks, kas notur tik zemu bremžu pedāli. Un pēc tam, kad to pārbaudīju citos, es apstiprināju, ka manā vienībā tā nav īpatnība.

Jaunie atpakaļskata spoguļi, ar garāku roku, kas ļauj viņiem pārvietoties uz priekšu un atpakaļ, tie piedāvā gandrīz ideālu skatu uz to, kas notiek aiz mums. Tikai neliela daļa atspoguļos mūsu rokas, atstājot pārējās, lai sniegtu mums pilnīgu drošību apdzīšanas manevros vai joslu maiņas laikā.

Runājot par joslu maiņām, tās loģiski izdarāmas ļoti vienkārši. Tas nav īpaši apjomīgs vai ļoti smags motocikls, 213 kilogrami braukšanas kārtībā, kas ļauj ērti pārvietoties starp citiem transportlīdzekļiem vai viegli pārvietoties no vienas joslas uz otru. Taču priekšā jau pavērās ceļš un saule spīdēja visā savā krāšņumā, ļaujot braukt pa slapju asfaltu un tādējādi izdarīt labākus secinājumus.

BMW F 800 GT, braucot ne tik GT, kā likās

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Ceļš kļūst līkumotāks un grupa stiepjas. Ir pienācis laiks redzēt tikumus, ko BMW F 800 GT kad mēs ar to saskaramies apvidū, kas teorētiski meklē sportisku braukšanu. Mēs sākam no elektroniskās balstiekārtas regulēšanas, kas mums bija, tas ir, komfortu, bet ātri aizmugure sāk šūpoties, jo meklējam stiprākus balstus.

Nospiediet kreiso ananāsu, lai aktivizētu sistēmu, un vēlreiz nospiediet, lai pārslēgtos uz režīmu normāli. Pēc dažām sekundēm, kad sistēma maina amortizatora atsitiena regulējumu, mēs esam gatavi uzbrukt līknēm II fāzē.

Trešais un ceturtais ir ideāli piemēroti pārnesumi ripošanai starp līkumiem. Lai gan visā apgriezienu diapazonā ir pastāvīga vilce, labākais ir virs 5000 un līdz 9000 kurā tuvojaties injekcijas griezumam. Zem 5000 mēs pamanām kādu citu vibrāciju bet par laimi bedre, kas bija pirmajam F 800 dvīnim šajā zonā, ir pilnībā pazudusi. Tagad, ja mēs kādā brīdī vēl nedaudz atlaidīsim revolūcijas, mēs neatradīsimies tieši tajā jomā, kur šķita, ka mūsu spēks ir nozagts.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Mēs pietuvojāmies vienam no līkumiem ceturtajā vietā un sākām bremzēt, nokāpjot uz trešo, lai izmantotu dzinēja aizturi. Mēs vēl nedaudz paātrinām bremzēšanu un ik pa laikam pamanām, kaut kāda pulsācija svirā. Tas ir brīdis, kad ABS nolemj, ka ir pienācis laiks mums sniegt roku, lai gan, iespējams, tas mums palīdz nedaudz agrāk, nekā mēs vēlētos.

Tas pats notiek aizmugurē, kad esam jau pārnesuši visu svaru priekšā. Viņš jūtas daudz labāk, ja viņš to nedaudz agrāk noslīd ar aizmugurējo bremzi un tad jā, veltīt sevi tam, lai mēģinātu nobremzēt. Tagad, kad bremzēšana tiek steidzināta ārkārtas situācijā, bez jebkādiem defektiem. Palīdziet, ļaujot mums visu laiku kontrolēt. Pat bez avārijas bremzēšanas, taču, tiklīdz jūs vairāk vai mazāk zināt, kad tai patīk rīkoties, jūs steidzaties ar noteiktiem pretbloķēšanas sistēmas pieskārieniem.

Attiecībā uz stabilitātes kontrole ASC pieejams kā opcija un pieejams mūsu testa vienībās, man nebija iespējas to pārbaudīt. Tā kā ceļš bija sauss un ir pieejami 90 ZS, man šķita kaut kas tāds, kā atrast tā darbību līkuma izejā absurds un tajā pašā laikā bīstams uz atklāta ceļa. Bet noteikti dienā, kad to vismazāk gaidīsit, tā palīdzēs jums izkļūt no jucekli, kurā bijāt iekļuvis, nepareizi novērtējot pieejamo saķeri.

Mēs uzmundrinām un tas nozīmē, ka mūsu pirksts jau meklē jaunākie EKA noteikumi, pozīcija sports, jau daudz vairāk atbilst ceļam, pa kuru ejam. Tajā flane pazūd gandrīz pilnībā, ja vien neesat nolēmis noņemt iniciāļus GT un ievietot to vietā R.

BMW F 800 GT
BMW F 800 GT

Jūs arī negaidāt, ka, mainot elektronisko iestatījumu, motocikls uzvedīsies kā no nakts uz dienu. Tās regulējums tikai par pagarināšanu Amortizators mani mazliet, kā mēs teiktu, sarūgtināja. Es gaidīju kaut ko vairāk, bet man arī jāsaka, ka tas nav vajadzīgs BMW F 800 GT. Ja jebkurā gadījumā jums ir nepieciešams nedaudz vairāk pielāgot jūsu vēlmēm, priekšslodzes vadība ir ļoti pieejama, un jūs varat atslābināties, meklējot sportiskāku uzvedību vai, gluži pretēji, jūs gatavojaties ceļot ar lielu bagāžu un pasažieris aiz muguras.

Visbeidzot, aerodinamiskā aizsardzība Jaunais apšuvums man šķita pareizs, taču es arī nepamanīju, ka viss gaiss tiktu iegūts no šosejas, ko, iespējams, varētu sagaidīt motociklam, kas paplašina savu darbības rādiusu līdz gariem braucieniem. Bet tas bija šosejas posms, par kuru mēs runāsim rīt.

Ieteicams: