Kymco Yager GT 125i / 300i, tests (braukšana pilsētā un šosejas)
Kymco Yager GT 125i / 300i, tests (braukšana pilsētā un šosejas)

Video: Kymco Yager GT 125i / 300i, tests (braukšana pilsētā un šosejas)

Video: Kymco Yager GT 125i / 300i, tests (braukšana pilsētā un šosejas)
Video: Kymco Downtown 200i - Top Speed 2024, Marts
Anonim

Kā jau vakar minējām, Kymco Yager GT 125i / 300i Tam ir Gran Turismo izmērs, kas ļauj tajā ievietot a Nordic izmēra jātnieks kā es, piemēram. Tomēr tā kopējie izmēri ir diezgan ierobežoti, tāpēc tas mazāk iespaidos sieviešu auditoriju, vienlaikus jūtoties daudz vieglāk.

Mēs to vēl nebijām komentējuši, bet skala parāda skaitļus 164 kg viņam Kymco Yager GT 125i un no 173 kg viņam Kymco Yager GT 300i. Lai sniegtu mums priekšstatu, nesen prezentētais un pārbaudītais Kymco K-XCT katrā no divām versijām sver attiecīgi par 400 gramiem vairāk.

Kymco Yager GT 125i / 300i, liels izmērs visiem izmēriem

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

Mēs netikām līdz Kymco Yager GT 300i Pirmkārt, lai gan tā izmērs ir identisks, tas, ko mēs komentējam, kalpo arī tam Kymco Yager GT 125i. Mūsu pirmās sajūtas mums atgādina Suzuki Burgman 125 stāju, it īpaši roku. Tomēr poza, ko mēs pieņemam uz sēdekļa, ir atšķirīga, jo esam nedaudz augstāk, bet tomēr, zeme ir viegli sasniedzama pateicoties šīs un platformas šaurībai. Sēdeklis atrodas 760 mm no zemes.

Neskatoties uz to, ka degvielas tvertne atrodas zem borta gultas, šī tas nav pārāk augsts tāpat kā K-XCT. Tas bija kaut kas tāds, kas mums šķita dīvains pozā. Runjot par platformu, ir oti gargi ar ko ceļi mūs nekad nesasitīs uz vairoga, lai arī esam garkājaini, bet arī, mēs varam izstiept kājas uz progresīvāku pozīciju, kā arī varam vieglāk transportēt priekšmetus.

Kymco Yager GT 300i, maksimāla veiklība pilsētā

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

Pagriežam aizdedzes atslēgu un pēc pārbaudes nospiežam starta pogu. Simtprocentīga Kymco skaņa. Tas pievērš mūsu uzmanību, ka mums ir e manuāli ieslēdziet gaismas. Tā ir viena no cenām, kas jāmaksā, ja skrejritenis tiek pārdots vairākos tirgos, kur ar tiem braukt nav obligāti.

Mēs sākam ceļot dažus pirmos metrus aizmugurē Kymco Yager GT 300i. Tiklīdz pagriežam droseļvārstu, propelleris mūs priecē ar spēcīgu grūdienu jau no pirmajiem apļiem pārpildīts ar griezes momentu. Taču arī cikla daļa mums atklāj dīvainu uzvedību.

Ja apzināmies, ka, paātrinot motociklu (to lieliski novērtē motorolleros), paceļas aizmugurējā piekare, jo, paātrinot, aizmugurējam ritenim ir tendence iegrābties zemē. Tā nav tāda pati dinamika kā līknes izejā, kad veicat pīli. Šeit tajos brīžos, kad iznākam no bremžu signāla, vienmēr ir aizmugures amortizatora stiepšanās.

Šajā gadījumā arī notiek, bet daudz vairāk apsūdzēts. No augšas tas rada sajūtu, ka riteņu bāze stipri sašaurinās, lai gan, tiklīdz esam uzņēmuši kādu ātrumu, tā ātri atjaunojas. Šī kustība nevienā brīdī neietekmē stabilitāti, vēl jo mazāk, bet tā bija un mums likās dīvaini. Pareizāk sakot, ne dīvaini, bet ļoti izteikti.

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

Sākumā mēs domājām, ka šis piekares gājiena pieaugums radīja lielāku mirušo zonu, bet pēc tam, kad, pieceļoties un vēlreiz apsēžoties, pārliecinājāmies, ka tas ir normāli, mēs nonācām pie secinājuma, ka tas varētu būt saistīts ar mīksts pirmais gājiens ar nelielu hidraulisko aizturi ko dara jūsu braukšana vietās ar sliktu asfaltu ļoti ērti.

Un tas ir tas, ka papildus tam, ka tas ir ērti Kymco Yager GT 300i (un Kymco Yager GT 125i) ir ārkārtīgi veikls starp satiksmi. Pēc mazākās viņa stūres mājiena mēs viņu jau esam iekļuvuši tajā mazajā bedrē. Mēs esam motorolleru Marks Markess, kurš uzvelk motociklu.

Taču esiet uzmanīgi, veiklība šajā gadījumā nenozīmē nervozitāti kā citos gadījumos. Soli perfektiGalvenokārt tas ir nepieciešams priekšējam ritenim, lai mēs varētu mierīgi atbalstīt sevi.

The bremzēšana tas ir ļoti spēcīgs, no labākajiem ko esam pārbaudījuši uz motorollera, ņemot vērā disku izmērus un segmentu, kurā tas ietilpst. Tie ir dozējami, un tiem ir iekosts papildus tam, ka vienmēr zināt, cik daudz jūs bremzējat (īpaši aizmugurē, lai izvairītos no bloķēšanas). Šobrīd viņiem nav ABS kā izvēles.

Kymco Yager GT 300i, iesim pa ceļu

Kymco Yager GT 125i / 300i
Kymco Yager GT 125i / 300i

Maršruts, kuru ejam ar Kymco Yager GT 300i Tajā bija daudz pilsētas un nedaudz Barselonas apvedceļu, tāpēc nav tā, ka mēs varētu gūt maksimālu labumu no Yager GT veiktspējas. Patiesība ir tāda, ka mēs vēlamies nedaudz vairāk kutināt, it īpaši, lai pastāstītu jums par viņa uzvedību tuvu robežai.

Tomēr mēs varējām izdarīt dažus secinājumus. 300 dzinējs (par 125 mēs runāsim rīt) ir pietiekami daudz oomph līdz 80-90 km/h, kas ļauj bez problēmām izbraukt cauri pilsētas apļiem, zinot, ka mums ir gāzes rezerve. Uz šosejas arī uzvedas labi, lai gan nevarējām redzēt, kad ceļš uzrāda nelabvēlīgu orogrāfiju, cik lielu ātrumu zaudējam.

Tas ir tad, kad mēs ievelkam deklarētos datus un redzam, ka dzinējs saņem par pieciem zirgspēkiem mazāk nekā Kymco K-XCT 300i tāpēc ieguvumi būs nedaudz mazāki par šo. Tāpēc es iesaku jums apskatīt pārbaudi, ko veicām toreiz.

Mums nebija problēmu ar molberta sasvēršanos, tāpēc acīmredzot tas ir pie a augstums pareizi. Nākamreiz es apbraukšu dažus apļveida krustojumus, kas ir labvēlīgi, lai redzētu, kas notiek. Ja nepieskaras… tas nemaksā.

The aerodinamiskā aizsardzība tas ir labs, kā arī satiksmes redzējums, kas mums ir aiz muguras caur spoguļiem. Tā atrašanās vieta ļauj mums redzēt atpakaļ caur vairāk nekā trīs ceturtdaļām spoguļa.

Visbeidzot mēs vēlreiz izceļam Kymco Yager GT 300i bremzes. Spēcīgs un ar labu sakodienu. Mēs varam uzbrukt lielceļa nobrauktuvei, luksoforam, kas mums aizveras, vai bīstamai situācijai ar pilnīgu pārliecību, pat ja esat tāds pats kā es un jums patīk bremzēt tikai ar vienu pirkstu.

Tā kā sniegums uz ceļa un šosejas ir ļoti līdzīgs, rīt mēs runāsim par atšķirībām uzvedībā ar Kymco Yager GT 125i un ko tas mums piedāvā, lai varētu aizvest pasažieri.

Ieteicams: