Ducati un Yamaha eleroni nāk no tālienes, un mēs jums pastāstīsim visu

2023 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-05-21 15:02

Vakar brīvo treniņu sesijas laikā Sanmarīno Grand Prix par ko tiek strīds šajā nedēļas nogalē, Yamaha pārsteidza ar jaunu motocikla apvalku Horhe Lorenco. Un tas ir tāpat kā Ducati, tā prezentēja divus sānu spoileri. Eleroni, kas tika pārbaudīti pagājušajā nedēļā Motorland Aragón.

Bet, kā tas bieži notiek šajos gadījumos, tā vienkārši notiek viss jau ir izdomāts. Un šie spoileri nav nekas jauns, bet gan jau parādījās gan sacensībās, gan pat kādā komerciālā modelī gandrīz pirms 40 gadiem. Protams, gadiem ejot, vēja tuneļi, datoranalīze, šķidrumu dinamika un citi, to efektivitāte ir uzlabojusies. Bet, tāpat kā Ojos del Guadiana, tie ir redzēti vienu vai divas sezonas un pēc tam atkal pazūd.

Pēc a rūpīga izmeklēšanaPatiesība ir tāda, ka gan to evolūcija, gan īpatnības ir dažu minūšu lasīšanas vērtas. Jūs zināt, tie ir vieni no tiem retajiem rakstiem, kurus mums patīk rakstīt un kurus jūs gandrīz nekur citur atradīsit.

Motociklu spoileri: no Viko TZ750A līdz Yamaha YZF-M1

Visam vienmēr ir sākums, un šajā gadījumā un tāpat kā daudzos citos mums ir jāceļo diezgan tālu. Konkrēti līdz Jaunzēlande. Patiesība ir tāda, ka man nav īsti skaidrs, ko viņi tur ēd, jo šī sala ir devusi tādus izcilus divu riteņu nosaukumus kā Burt Munro, John Britten vai Kim Newcombe. Mēs jau esam šeit runājuši par visiem, bet mums joprojām bija vēl viens divriteņu inženieris, ar kuru lepojas pat viņa kaimiņš Tasmānijas velns: Rodžers Frīts.

Mēs atrodamies 70. gadu vidū. Toreiz, ja gribējāt būt pilots, jums bija jāvalkā Yamaha TZ750 zem kājām. Jā, tas mežonīgais motocikls, no kura Kenijs Robertss Viņš teica, ka viņi viņam nemaksā pietiekami daudz naudas, lai to valkātu, taču viņš joprojām brauca mežonīgi savā 2009. gada Indy Mile šovā.

Rodžers Frīts 1977. gadā viņš ieguva vienu no šiem velosipēdiem, kas piederēja Austrālijas braucējam Polam Maklahlanam un ko viņš bija izmantojis pāris sezonas, lai sacenstos. Tajā laikā Frītam bija 22 gadi un viņš bija universitātes students. Ar nemierīgu prātu viņam tas ienāk prātā aprīkot Yamaha TZ750 ar spoileri lai pagriezienos iegūtu piespiedējspēku un tādējādi varētu braukt ātrāk.

Pēc daudzām simulācijām un testiem Oklendas Universitātes laboratorijās, aprīko TZ750 ar priekšējo un aizmugurējo spoileri. Zinātkāres dēļ un pretēji tam, ko mēs redzam pašreizējā MotoGP, priekšpuse ir uzstādīta uz spārna, lai visi radītā slodze netiek filtrēta apturēšanas ietekmes dēļ.

Aiz arī vietām vēl viens spoileris, kas bija savienots tieši ar šūpoles sviru aizmugurē tā paša iemesla dēļ, tādējādi novēršot iespējamos zaudējumus, kas izriet no aizmugurējās piekares, lai gan visvieglāk būtu bijis to noenkurot tieši uz astes. Taču šie cilvēki nekad nepieņem vieglas pārmaiņas.

The Viko TZ750A, kā viņi to kristī, veic savus pirmos apļus Pukekohe trasē, dīvainā kārtā tajā pašā dienā, kad Maiks Heilvuds debitēja ar Yamaha TZ750 OW01, ar kuru viņš gatavoja atgriezties 1978. gada Menas salā TT. Dokumentālajā filmā par Maika atgriešanos ar nosaukumu "Viena diena jūnijā" varat redzēt Viko TZ750A kaut kādā secībā ripo pēc Hailwood.

Viņa pirmā dalība sacīkstēs notiks 1977. gada 17. septembrī Menfīlda. The Viko TZ750A Tam bija OW31 dzinējs, taču pret to iebilda pārējie braucēji, kuri uzskatīja, ka velosipēds patiešām apdraud viņu fizisko integritāti. Arī to, ja piesaista ideja par Rodžers Frīts visiem velosipēdiem bija tie spārni, sacīkstes būtu vēl bīstamākas nekā tās jau bija.

Viņš bija spiests noņemt aizmugurējo spārnu un sacensties tikai ar priekšējo spārnu, kas viņam arī bija jādara mēnesi vēlāk Hoksberija. Tur finišētu otrais aiz Džona Vudlija, kurš brauca a Suzuki rg500. Atcerieties šo faktu, jo mēs par to runāsim vēlāk.

Šī bija pēdējā dalība Viko TZ750Ajo viņi drošības apsvērumu dēļ aizliegtu jums skriet. No savas puses Rodžers Frīts Viņš ieguva doktora grādu astrofizikā 1984. gadā. Viņš uzvarēja Arai 500 1982. un 1985. gadā - izturības sacīkstēs, kas tika rīkotas bīstamajā Austrālijas trasē Mount Panorama, Motor Racing Circuit Bathurst, lai vēlāk kļūtu par rallija stūrmani. Diemžēl un tāpat kā daudzi izcili inženieri (Es nevarēju neatcerēties Deividu Morisu) gāja bojā 1993. gadā pēc avārijas rallijā. Bet Viko TZ750A tas palika uz visiem laikiem kā viņa mantojums.

Es gribēju jums pastāstīt visu stāstu par Rodžers Frīts uzskatot to par pionieri eleronu izmantošanā motocikliem, lai gan tagad mēs pārāk ilgi nebūsim.

Tātad, pāriesim uz 1979. gadu. Vai atceraties, par ko mēs runājām pirms Suzuki rg500? Kā redzams iepriekšējā fotoattēlā, Hamamatsu zīmols tajā gadā izliktu Barija Šīna velosipēdu trasē ar dažiem dīvainiem spārniem korpusa priekšpusē.

Interesanti pirms diviem gadiem, BMW laist uz ielas savējo BMW R100RS ar dažiem dīvainiem eleroniem / stabilizatoriem apvalka sānos, kas precīzi centās palielināt tā stabilitāti. Atcerēsimies, ka runa ir par sporta auto tā jēdziena ietvaros, ko tolaik saprata vācieši.

Es neesmu atradis pārāk daudz atsauču 80. un 90. gados par eleronu izmantošanu sacensību motociklos, izņemot to iekļaušanu vienā no motocikla prototipiem. Elfs, īpaši ELF2 no 1984. gada.

Mums jālec augšā 1999 kad atkal Yamaha iekļūst notikuma vietā, šajā gadījumā ar Yamaha YRT500 atnesa Makss Bjadži un Karloss Čeka. Sezonas pusē viņi sāka izmantot divus atsevišķus spārnus priekšpusē.

2009. gadā Ducati Vācijas GP laikā viņš ieviesa sava GP09 evolūciju, kurai arī bija šie pielikumi. Viņš to pat izmantoja 2010. gadā, bet pēc tam atteicās no tā lietošanas, mēs nezinām, vai tas bija saistīts ar itāļu pilota Valentīno Rosi norādēm (interesanti, ka viņš tās arī vakar neizmantoja), vai arī tāpēc, ka viņš patiešām viņi nedeva nekādas priekšrocības.

2010. gadā to varējām redzēt arī vienā no motocikliem, kas piedalījās TT Zero, konkrēti MotoCzysz E1PC. Šis modelis attīstījās līdz ar koncepciju, un 2012. gadā tas saglabāja aerodinamiskāko virsbūvi. Kā piemēru ņemiet šos pāris fotoattēlus no tā gada versijas.

Un mēs jau pārejam uz 2015. gadu, kad Ducati atjauno šo dizainu savā apvalkā un vēlāk arī Yamaha. Smieklīgākais šajā visā ir tas, ka vakar Yamaha tika apsūdzēta Ducati plaģiātismā, taču, neskatoties uz to, pirmais motocikls, kas pārvadāja kaut ko līdzīgu, bija viens no Japānas zīmoliem. Viko TZ750A kā par Yamaha YRT500 1999. gads. Starp citu, uz ielas mums ir Kawasaki H2, kas izmanto līdzīgus elementus savā virsbūvē.

Jautājums pēc visa šī vēsturiskā saraksta, ko mēs jums esam izvirzījuši, ir šāds: kāda ir patiesā funkcija?

Eleroni uz motocikliem: saķeres, stabilitātes un piespiedu spēka meklējumos

Pirms turpināt, vēlos, lai jūs pārskatītu mūsu publicētās fotogrāfijas un atbildētu uz jautājumu: kādas ir atšķirības starp tām, kuras šogad trasē ir laidušas Ducati vai Yamaha, un visām iepriekšējām? Nu, ja paskatās, pat tie, kurus esam redzējuši 2015. gadā, pārējie vienmēr ir bijuši taisni eleroni un kas atrodas paralēli zemei, savukārt Ducati un Yamaha 2015 (kā arī MotoCzysz E1PC) modeļi ir neliels izliekums uz leju.

Nav nepieciešams pārāk daudz izskaidrot elerona efektu: atšķirībā no lidmašīnas spārna, kas rada pacēlumu, spoileris rada piespiedējspēku. Jo lielāks ātrums, jo lielāks piespiedējspēks tiek sasniegts. Tas ir princips, ko izmanto jebkurā sacīkšu automašīnā, lai iegūtu saķeri līkumos un daudzos gadījumos, lai tā nenolidotu no taisnēm.

Taču automašīnām nav motociklu mīnusa, un tas tā arī ir negāzieties, lai elerons vienmēr būtu paralēls zemei. Taču uz motocikla, kad tas noliecas, arī radītie spēki maina virzienu un tad ieguvumi var kļūt neērti.

Ir skaidrs, ka tad, kad elerons ir plakans pret zemi, lejupejošais spēks ir vertikāli. Bet, sasverot, tiek radīts lejupejošais spēks paliek perpendikulāra eleronam. Tāpēc, ja mēs to sadalām vertikālajos un horizontālajos spēkos, tas rada lejupvērstu spēku, kas uzlabo saķeri, bet arī horizontālu, kas pievieno centrifūgai. Un tas nav labi. Dažiem slīpuma grādiem tas ir gandrīz niecīgs, taču mūsdienās ar vairāk nekā 60º radītais spēks ir milzīgs. Izmantojot šādu grafiku, jūs to sapratīsit labāk:

Kā varētu noņemt horizontālo komponentu? Tad izraisot elerona sasvēršanos līkumos, taču tas radītu dizaina problēmas, vairāk komponentu utt. Tāpēc tas nav risinājums.

Tomēr eleronu radītās problēmas var novērst. ja tiek dots noteikts slīpums uz leju. Ar to motociklam pie maksimālā slīpuma darbojas eleroni divas gandrīz perpendikulāras plaknes. Tādējādi augšējais rada slodzi, bet apakšējais nerada horizontālus spēkus. Atkal ar šo vienkāršo grafiku jūs redzēsiet to, ko mēs mēģināsim izskaidrot:

Tas ir tāpēc Ducati un Yamaha eleroniem ir neliela lejupvērsta līkne. Kā redzams turpmākajās fotogrāfijās, tad, kad viņi guļ, spoileris, kas atrodas augšējā daļā, ir ar horizontālu virsmu pret zemi, bet otrs nerada nekādu slodzi.

Meklējiet dažādus Ducati spoileri veidus uzlabot veiktspēju no šiem elementiem, ņemot vērā telpas ierobežojumu sasverot. Tas ir vēl viens iemesls, kāpēc Yamaha, vairāk plašs apvalka vidū, pateicoties tās četru cilindru konfigurācijai, tai bija jāievieto garāki eleroni un tādējādi izvairieties no berzes sasverot.

Nu, ko jūs iegūstat ar šiem eleroniem? Nu, pirmkārt, tas pats, ko es meklēju Rodžers Frīts Ar Viko TZ750A Un šī ir labāka saķere, izbraucot pagriezienus, piespiežot spēku. Palielināta saķere ļauj ātrāk izbraukt pagriezienus.

Bet ne tikai līknē sniedz priekšrocības, bet arī taisni. Motocikliem, kuru jauda ir aptuveni 250 ZS, elektronikai ir jāierobežo jauda, lai izvairītos no riteņiem pat ceturtajā pārnesumā. Tas nozīmē, ka jūs tērējat spēku, ko varat pārraidīt uz asfalta. Bet jā no noteikta ātruma priekšpusē tiek ģenerēts piespiedējspēks, pretrata vadība var nodrošināt papildu jaudu un tādējādi uzlabot paātrinājumu.

Trešais ieguvums ir bremzēšana. Ar lielāku saķeri ar priekšējo riteni, iespēja pazaudēt priekšējo riteni ir mazāka. Un mēs nerunājam par bremzēšanu taisnā līnijā, kur bremzes ir vairāk nekā pietiekami, lai priekšējais ritenis paceltos un jūs vairs nevarat samazināt ātrumu, bet kad jūs jau iebraucat līknē, šajā laikā tipiskie kritieni parasti notiek, pazaudējot priekšējo riteni.

Loģiski, ka viņiem arī ir trūkumi. Pirmais, kas pasliktinās aerodinamika no motocikla un samaziniet to maksimālais ātrums (lai gan tie arī padara to stabilāku taisnā līnijā). Jāņem vērā arī tas, ka aiz eleroniem tiek ģenerēti turbulence, tieši tajos punktos, kur braucējs mijiedarbojas ar viņiem, izvedot ķermeni līkumos, kas var radīt mirkļus nestabilitāte.

Bet galu galā un pats galvenais, lai ieguvums būtu jāuztver pilotam. Jo, ja uz papīra vai vēja tunelī velosipēds uzlabojas par desmit tūkstošdaļām uz apli, bet braucējs šo uzlabojumu nespēj uztvert, tad viņš nepārdzīvos un atkal pavadīsim vairākus gadus, kuros mēs tos neredzam.