Satura rādītājs:

Piaggio ir elektrisks ar Wi-Bike, vai velosipēds aizstās motociklu pilsētās?
Piaggio ir elektrisks ar Wi-Bike, vai velosipēds aizstās motociklu pilsētās?

Video: Piaggio ir elektrisks ar Wi-Bike, vai velosipēds aizstās motociklu pilsētās?

Video: Piaggio ir elektrisks ar Wi-Bike, vai velosipēds aizstās motociklu pilsētās?
Video: 2024 последний мопед Honda | Новый Супер Куб 110 ‼️ 2024, Marts
Anonim

Staigājot pa milzīgajām EICMA telpām Milānā, mēs sastapāmies Lorenco Marins, Piaggio Spānija mārketinga direktors. Mēs bijām sarunā ar viņu, lai iepazīstinātu mūs ar dažiem galvenajiem modeļiem ko uz šovu atnesa itāļu kompānija, taču visvairāk manu uzmanību piesaistīja nevis skaistais V9 Bobber vai tamlīdzīgs, bet gan Piaggio apņemšanās nodrošināt elektrisko mobilitāti ar saviem Wi-Bikes.

Tieši tā, Piaggio, tāpat kā citi lieliski motociklu zīmoli, šogad prezentējis savu elektrisko velosipēdu. Atšķirība no citām iespējām ir tāda, ka Wi-Bike šķiet reālistisks risinājums gan dizaina, gan funkcionalitātes, gan īpaši cenas ziņā. Runājot ar Lorenco (intervija pēc lēciena), viņš mums pastāstīja par šāda veida transportlīdzekļu pārdošanas rādītājiem tādās valstīs kā Vācija vai Nīderlande, gandrīz gadā pārdots pusmiljons vienību pirmajā gadījumā un 190 000 otrajā. Un ir tā, ka tie vairs nav tie briesmoņi, kas paredzēti vairāk pensionāriem, kuri meklēja jaunu hobiju, tagad tie ir pievilcīgi transportlīdzekļi, kas sit ļoti smagi. Kas lika man uzdot sev šādu jautājumu, Vai elektriskais velosipēds pilsētās aizstās motociklu?.

Kādas īpašības viņiem piemīt?

Ņemsim šo Wi-Bike kā nozares pārstāvi. Pirmā lieta, kas mums būtu jāzina, ir tas, ka Piaggio piedāvā šos velosipēdus divās galvenajās versijās, Active un Comfort, kas arī pēc tam ļauj dažādām konfigurācijām pielāgot tos visu veidu klientiem. Citiem vārdiem sakot, mēs aptveram gaumes, kas svārstās no visatbilstošākajiem jauniešiem līdz komforta un daudzpusības meklētājiem.

Dzinēju ir izstrādājis pats Piaggio, un tas nav atkarīgs no trešām personām, piemēram, Yamaha vai Bosch, galvenajiem spēka agregātu piegādātājiem. Izstrādāt a 250 W maksimālā jauda, kas nozīmē 50 Nm griezes momentu. Kā jūs droši vien jau zināt, šie velosipēdi no pedāļu mīšanas palīglīdzeklis paspiež lietotāju līdz 25 km/h, kurā brīdī viņš būs atkarīgs tikai no savām kājām.

Līdz 150 km autonomija un pilnīga sinhronizācija ar viedtālruņiem

The akumulatoru piegādā Samsung un tas aizņem apmēram trīs ar pusi stundas, lai pilnībā uzlādētu. Autonomija galvenokārt būs atkarīga no lietošanas veida un izvēlētā braukšanas režīma. Runa būtu par aptuveni 150 km ECO režīmā, līdz nedaudz mazāk par 100 km sportiskākā režīmā. Arī akumulators ietver GPS sistēmu ar precīzu mūsu velosipēda novietojumu un to informē lietotāju par pārvietošanu.

Ietver a noņemams instrumentu panelis kas darbojas kā atslēga (lai padarītu zādzību grūtāku), kas darbojas sinhronizācijā ar mūsu viedtālruni (un uzlādē to), lai sniegtu pilnīgu informāciju par ātrumu, vidējo ātrumu, navigāciju… un pat ziņotu par sadedzinātajām kalorijām.

Citas sastāvdaļas, kas jāņem vērā, ir balstiekārta ar vienu amortizatoru, piemēram, to, ko varējām redzēt Cannondale, NuVinci transmisija ar siksnu (vai Shimano Deore) vai sēdeklis un ādas rokturi.

Tas viss, un vienmēr runājam par vairāk premium konfigurācijas iespējams, es zinu tas būs nedaudz virs 3000 eiro.

Vai viņi var izbraukt ar motociklu no pilsētas?

Tas ir kaut kas, kas daudziem var nepatikt, taču patiesība ir tāda, ka šie velosipēdi strauji ēd. Un esiet uzmanīgi, kad mēs runājam par braucieniem pilsētas robežās, nevis starp tiem. Tās panākumi Centrāleiropā galvenokārt ir saistīti ar trim pīlāriem:

  • Tā ir tīra enerģija. Mēs jau redzējām, kā Madrides centrs tika slēgts satiksmei augstā (ārkārtīgi augstā) piesārņojuma dēļ. Motocikli nebija iekļauti, bet tas notiks agrāk vai vēlāk, lai arī cik daudz Euro4 viņi varētu sasniegt, tie joprojām ir iekšdedzes dzinēji. Ir loģiski domāt, ka daudzi lielpilsētas iedzīvotāji vēlas iegūt tādu pašu pārvietošanās brīvību (vai vairāk), neapzinoties gaisa kvalitāti. Turklāt daudziem pietiek ar vienkāršu pārvietošanās faktu, nepiesārņojot.
  • Infrastruktūras. Visur, kur triumfē velosipēds, tam ir arī liela infrastruktūra, kas veltīta tā apritei. Eiropas Savienība ir darījusi savu darbu, lai arvien vairāk pilsētu padarītu velobraukšanu drošāku; veloceliņi, tilti, autentiskas starptautiskās maģistrāles, tūrisma maršruti visur… Spānija, kurš izbauda laiku, ko apskauž sasalusi Eiropa, var kļūt par riteņbraucēju paradīzi.
  • Ir modē. Jā, neatkarīgi no tā, vai tie ir sūtņi vai hipsteri, velosipēds mūsdienās ir moderns transportlīdzeklis kas parādās lielo tekstilfirmu galvenajos katalogos. Tie, kas tēlam piešķir lielāku nozīmi, tagad var pārvietoties arī ar velosipēdu un padarīt to par vienu sava tērpa elementu. Un ja arī ar to nepietiktu padara laimīgus tos, kuriem vairāk rūp veselība un fiziskā sagatavotība piedāvājot visu veidu informāciju un pat personīgo treneri lietotnes veidā.

Es varu to apliecināt; Vācijā, Austrijā, Holandē vai pat Polijā pilnīgi katram ir velosipēds, ko viņi lielākā vai mazākā mērā izmanto. Uzņēmuma birojiem bieži ir savi velosipēdu novietnes vai pat slēgtas telpas ielas līmenī, lai nodrošinātu to drošību ar videonovērošanu. Tas smagi skars Spāniju un, starp citu, veicinās jaunu uzņēmumu izveidi (veikali, darbnīcas, nomas pakalpojumi, maršruti …).

Es nešaubos, ka agrāk vai vēlāk sāksim motociklu atstāt cita veida braucieniem Vai arī, ja tas neizdodas, elektromotori kļūs par normu pilsētas motorolleros un mopēdos.

Ieteicams: