Satura rādītājs:

BMW R7 koncepts, Art Deco ziedu laika izcilākā izpausme uz diviem riteņiem
BMW R7 koncepts, Art Deco ziedu laika izcilākā izpausme uz diviem riteņiem

Video: BMW R7 koncepts, Art Deco ziedu laika izcilākā izpausme uz diviem riteņiem

Video: BMW R7 koncepts, Art Deco ziedu laika izcilākā izpausme uz diviem riteņiem
Video: *RARE* Million Dollar BMW R7 Prototype Motorcycle 2024, Marts
Anonim

Ir piepildījušies 10 gadi kopš abu riteņu vēsture (bet jo īpaši BMW Motorrad) šo dārgumu atguva Dekoratīvā māksla kas ir BMW r7. Burtiski tiek teikts, ka tas ir "viens no svarīgākajiem, novatorīgākajiem un vizuāli satriecošākajiem motocikliem, kāds jebkad ražots".

Pēc 70 gadi pazaudēts un laika gaitā saspiests, prototips tika atgūts, un Bavārijas firma nolēma atjaunot savu slavu, finansējot rūpīgu restaurācijas projekts klasiskais purists Hanss Kekeisens un Armīns Frejs, kurš ir atbildīgs par viņa boksera sirds atdzīvināšanu. Tās vēsture un atkopšanas detaļas ir vairāk nekā interesantas, jo tādā projektā kā šis "oriģinalitāte neaprobežojas tikai ar izskatu".

Dārgā prototipa atbalsis lūžņos

BMW R7 1934 5
BMW R7 1934 5

Vairāk nekā septiņdesmit gadus viņš veica brīnišķīgo dizaina darbu Alfrēds Bēnings kas ir BMW r7 grūtību pievienošana kastē. Prototips, kas nekad nav pārstājis būt par prototipu, tika izgatavots laikā, kad sabiedrību pārņēma tendences un racionalitātes, kas radās ap Art Deco - 20. gadsimta 20. un 30. gadu populāro dizaina kustību, kas krasi ietekmēja visu, sākot no dekoratīvās mākslas līdz arhitektūra līdz grafiskajam dizainam un rūpnieciski.

Lai gan tas nekad nav nonācis sērijā, dažas no BMW R7 dizaina iezīmēm vēlāk tika izmantotas citos modeļos, piemēram, BMW R17 un R5.

Bönings apgaismoja BMW R7 1934 kā piemērs lielajai projektēšanas kapacitātei, kāda bija vācu uzņēmumam, un, lai gan tas bija pārtraukums ar tā laika motocikliem ierasto, tas nekad nesasniegs sērijveida ražošanu, ņemot vērā, ka tas būtu pārāk daudz dārgi. Tomēr tā īpašības un dažas dizaina iezīmes, piemēram, ārējie dekoratīvie elementi, tika apkopoti divos citos modeļos, kas ražoti gandrīz vienlaikus.

BMW r17
BMW r17

Dārgi bija arī tie modeļi, kas saņēma pasakainā Bēninga mākslas darbu dizaina atbalsis 1935. gada BMW R17, kas dzer tieši no viņas, un vienkāršākais 1936. gada BMW R5.

BMW r5
BMW r5

Savukārt 1935. gada BMW R17 tika ražots tikai priekš divus gadus, līdz 1937. gadam. Lai gan šis seriālā iekļuva, tas bija arī ļoti ekskluzīvs un dārgs (tā laika dārgākais) un tikai 450 vienības. To darbināja 735 kubikcentimetru bokserdzinējs un 33 ZS. Ar līdzīgu tehnoloģiju BMW R5 vadīja cits dzinējs ar pretējiem cilindriem, bet ar 494 cc un 24 ZS jaudu.

Divu riteņu Art Deco šedevrs

BMW R7 1934 7
BMW R7 1934 7

R7 integrēto dizainu nepārprotami ietekmē izteiksmīgā Art Deco pasaule, kas ir īpaši novērtēta ārējie dekoratīvie elementi, ekstravaganti dekorēts ar to pašu līnijas dzidrs un šķidrs, kas iet pa visu velosipēdu no priekšpuses līdz aizmugurei, tiek izmantots pat velosipēdam dubļusargs un iekšā teleskopiskā priekšējā dakša, pirmo reizi šāds tehniskais risinājums tika izmantots uz motocikla kopā ar a šasija apzīmogota tērauda tilta tips.

BMW R7 ietvēra savam laikam rūpīgas un progresīvas detaļas, piemēram, digitālo spidometru ar rotējošu disku, kas iekļauts pašā priekšējā lukturī, iedvesmojoties no tā laika prestižajām automašīnām.

Ar savu unikālo dizainu Böning vēlējās izaicināt vecās koncepcijas, kas nostiprinātas velosipēdu pasaulē, ko tas nepārprotami panāca ar R7, kurā bija iekļauti citi mūsdienu dizaina elementi, pie kuriem mēs tagad esam pieraduši. BMW prototips atvadījās no vecajām uz šasijas uzstādītajām degvielas tvertnēm, paslēpjot degvielas tvertne zem hromētā augšējā vāka, kurā atradās arī eļļas spiediena mērītājs un manuālā svira, lai darbinātu četrpakāpju pārnesumkārbu ar “H” pozīcijām, līdzīgi kā automašīnām. Elegants un funkcionāls risinājums.

Sīkāka informācija
Sīkāka informācija

No šī gludā un funkcionālā skata dzinējs, apakšējie pārsegi, sviru pārsegi un sānu pārsegi (kurus varēja noņemt, lai piekļūtu elektriskajai sistēmai) veido vizuāli tīru virsmu, kas visu uzmanību pievērš aizmugurējai asij (kurai trūka šūpoles) un plūstoši. aizmugurējā spārnā, ko pasvītro izpūtēji.

BMW R7 1934 11
BMW R7 1934 11

Vācu zeltkaļa darbos tika iekļautas citas savam laikam rūpīgas un progresīvas detaļas, piemēram, a digitālais spidometrs ar rotējošu disku, kas iekļauts pašā lukturī un iedvesmots no tā laika prestižo automašīnu dizaina. Aiz muguras, a aizmugurējais apgaismojums Ar skulpturālu formu un uzrakstu Stop tas signalizēja motociklam, apgaismojot to bremzējot.

BMW R7 1934 12
BMW R7 1934 12

Pretējo cilindru sirds

BMW R7 1934 10
BMW R7 1934 10

Taču visa R7 dizaina revolūcija bija ne tikai tā estētikā, bet arī tā jauns dzinējs kas tika piekārts pie štancētā tērauda tilta tipa konstrukcijas, motora M205/1. Tikpat atšķirīgs no pārējiem dzinējiem kā pats R7 no saviem laikabiedriem. Jauno bokseris atdzisis gaiss no 800 cc Tam bija jāvirza BMW jaunā virzienā, tāpēc tajā tika iekļauta virkne tehnisku risinājumu, kas ievērojami uzlaboja veiktspēju salīdzinājumā ar tā laika dzinējiem.

BMW R7 1934 4
BMW R7 1934 4

Sasniegumi un uzlabojumi, kurus zīmols neattiektos uz sēriju citos modeļos līdz 35 gadiem vēlāk pats Alfrēds Bēnings. Tādi risinājumi kā viengabala kalta kloķvārpsta, noņemamas klaņa galvas, viengabala cilindru galvas un cilindru galvas un daudzi citi. Tie bija gabali, kurus R7 pazaudēja, lai citi projekti tos izvēlētos.

Ceļā uz sākotnējo autentisko stāvokli

BMW R7 1934 8
BMW R7 1934 8

Kad atrasts iekšā 2005, no prototipa palika tikai 70 procenti, arī tas nebija ļoti labā stāvoklī, jo daudzas no šīm daļām bija smagi bojāts korozijas dēļ, ko izraisa akumulatora plīsums. Neskatoties uz sliktajiem apstākļiem, ceļš uz priekšu bija skaidrs un BMW Classic Nebija ilgi jāgaida, lai restaurācijas projektam dotu zaļo gaismu.

Tika atjaunota četrpakāpju ātrumkārba un transmisija, pilnībā pārtaisīta arī elektrosistēma.

Kamēr Armīns Frejs strādāja pie dzinēja restaurācijas, tika uzticēta projekta novecojošā un neveiksmīgā cikla daļa Hanss Kekeisens, kuriem "oriģinalitāte neaprobežojas tikai ar izskatu, bet arī ar pareizu materiālu izvēli un izpildījumu, ņemot vērā tradicionālās ražošanas metodes, lai panāktu autentisku oriģinālo stāvokli".

BMW R7 1934 3
BMW R7 1934 3

no Hansa Kekeisena bija nepieciešams liels darbs, lai konstrukcija atgūtu apstākļus, lai atkal varētu atbalstīt dzinēju

Motocikls tika pilnībā izjaukts, lai redzētu, ko Kekeisenam un Freijam atkal vajadzētu izgatavot. Tam noteikti palīdzēja un ļoti palīdzēja tas, ka BMW atrada oriģinālie plāni no Böning R7 dizaina zīmola vēsturiskajā arhīvā.

Dzinējs bija stipri sarūsējis un bija jāatrod ne tikai dažas detaļas, bet arī citas Freijam bija jāpārgatavo savā darbnīcā. Tika atjaunota četrpakāpju ātrumkārba un transmisija, pilnībā pārtaisīta arī elektrosistēma.

BMW R7 1934 9
BMW R7 1934 9

Izplūdes sistēmu, riteņus, priekšējo spārnu, pogas vai aizmugurējo lukturi Hanss Kekeisens izveidoja no jauna, pamatojoties uz BMW sniegtajiem attēliem un plāniem. Pārējās klātesošās metāla daļas bija bēdīgā stāvoklī un no Hansa Kekeisena bija vajadzīgs liels darbs, lai konstrukcija atgūtu apstākļus, lai atkal varētu noturēt dzinēju.

Pēc divus gadus Smags darbs, ar rezerves daļām, pārstrādātām detaļām un vairākiem oriģinālās melnās krāsas slāņiem, BMW R7 beidzot atguva sirdspukstus un visas krāšņums par viņa māksliniecisko tēlu.

Atgriezts dzīvē un nodots ceļā, lepnais Hanss Kekeisens to atkal palaistu pie savām vadības ierīcēm. Motocikls ripoja bez problēmām, un šodien tas ir atsegts BMW muzejs priekam visiem klasisko motociklu un mākslas cienītājiem kopumā.

Ieteicams: