Satura rādītājs:
Video: Ducati atgūst sauso sajūgu Panigale V4 R, jo "mūsu mērķis ir uzvarēt WSBK"
2024 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-11 03:37
The Ducati Panigale V4 R Tas ieradās pēdējā Milānas autoizstādē kā Borgo Panigale galīgais ierocis, lai iekarotu pasaules superbaiku čempionātu. Aprīkots ar 998 kubikcentimetru V4 dzinēju, tas samazina savu darba tilpumu no 1103 kubikcentimetriem parastajam V4, bet pretī piedāvā masīvu 221 ZS jaudu (234 ZS ar Akrapoviča Ducati Performance izplūdi).
Ar pirmšķirīgu tehnoloģiju, uzlabota aerodinamika, tostarp sānu spārni, lai radītu līdz 30 kg slodzi ar ātrumu 270 km/h priekšpusē un variācijas velosipēda daļā joprojām nebija pietiekami, un Ducati nolēma a posteriori aprīkot galīgo versiju ar raksturīgo sauso sajūgu No zīmola. Bet kāpēc?
Mēs vēlamies, lai Panigale V4 R būtu viskonkurētspējīgākais motocikls
Pirms dažām dienām Ducati apstiprināja, ka Ducati Panigale V4 R standartā tiks uzstādīts viens no visvairāk ilgojamajiem elementiem Borgo Panigale ielas un apļa motociklos. atgūstot sajūgu sausu un līdz ar to tā īpašā šķindoņa un skats, kā sajūgi pagriežas uz vienu motora pusi.
Līdz šim agregātiem, ko esam redzējuši EICMA un Ducati Panigale V4 R reklāmas fotogrāfijās, dzinēja labajā pusē bija redzams parasts sajūgs eļļas vannā, bet ir notikušas izmaiņas kas vienādi radījuši šaubas un zinātkāri.
Lai izgaismotu, mēs esam sazinājušies Pablo Silvans, Ducati nodaļas vadītājs Spānijā, kurš mums ir apstiprinājis, ka motivācija ir daudz kaislīgāka nekā racionāla, kā ierasts Itālijas firmā, tajā pašā laikā viņi cenšas sasniegt savu lielāko mērķi: atgūt WSBK titulu.
Ducati un jo īpaši ar V4 R "viņu motivācija ir piedāvāt klientiem augstākās tehnoloģijas, kas izstrādātas konkurencē. Piemēram, V4 R ir aprīkots ar pretēji rotējošu kloķvārpstu, divu impulsu palaišanas secību ar tādu pašu fāzes nobīdi kā MotoGP, tādiem pašiem vārstu izmēriem, vienādiem šasijas balstiekārtas pētījumiem, atvasinātām balstiekārtām, elektroniku ar septiņu asu IMU … ".
Protams, sausais sajūgs ir raksturīgs ne tikai Ducati, bet arī visu zīmolu sacensību motocikliem. Borgo Panigalē šis elements bija viens no izcilākajiem firmas motociklu raksturlielumiem, sākot ar viena cilindra un pirmā Ducati 750 F1 laikiem, pēc tam šķērsojot 851, 888, 916/996/998, 999 un 1098 / 1198 bet līdz ar pirmo 1199 ierašanos Panigale vairs netika izmantota.
Lai gan 2012. gadā tie tika homologēti saskaņā ar valdošo Euro3 regulu, kas ir mazāk ierobežojoši mehāniskā trokšņa līmenī nekā pašreizējais Euro4, Ducati 1199 Panigale atteicās no sausajiem sajūgiem skaļuma dēļ, kas ir pārāks par eļļas vannas sajūgu. "Pirmās Panigales dvīņi jau paši par sevi bija ļoti trokšņaini dzinēji, viņi devās uz decibelu robežu. Ar sausā sajūga iekļaušanu šī robeža tiktu pārsniegta un tos nevarētu homologēt," stāsta Silváns.
Skaņa ir galvenais ierobežojums, pieņemot sauso sajūgu ielas motociklam, bet tas nav vienīgais mīnuss. Sausie sajūgi darbojas rupjāk, tiem ir mazāka izturība, un, izmantojot atvērtus vākus, tas rada netīrumus no nodiluma.
Neskatoties uz šāda veida sistēmas lielajiem trūkumiem, Silváns norāda, ka " sausie sajūgi arī sniedz ievērojamas priekšrocības sacīkstēs Pazeminoties darba temperatūrai, nerodas jaudas zudumi, kad eļļu jāpārvieto ar sajūgu, tas pagarina dzinēja kalpošanas laiku, jo abrazīvās daļiņas, kas nokļūst no sajūga diskiem, nepaliek eļļā (lai gan izmantojiet filtrus) un ļauj mehāniski regulēt čības sajūga iestatījumu".
Īsāk sakot, "sajūgs eļļā ir labāks ielas motocikla lietotājam vai, kurš sporādiski dodas veikt partijas trasē, bet Ducati Panigale V4 R ir motocikls, kas īpaši paredzēts ātram trasē", tātad Borgo. Panigale ir likts strādāt, lai piedāvātu šo elementu.
Sausā sajūga pieņemšana galvenokārt sastāvēja no a strādāt, lai to akustiski izolētu. "Ir bijis grūti izpildīt Euro4. Akustiskās emisijas ir ierobežotas vairāk nekā gāzu emisijas," uzsver Ducati atbildīgā persona. Akustiskā izolācija būtībā ir slēgts pārsegs ar īpašu apstrādi, lai novērstu trokšņa izplūšanu, tāpēc attēli, kas ilustrē šo rakstu, ir papildu aprīkojums ar atvērtu vāku, kas atsedz daļu sajūga.
Par to, kāpēc tika pieņemts lēmums uzstādīt šāda veida sajūgu, kad V4 R, ko mēs redzējām, bija ar eļļas vannas sajūgu, Silván stāsta, ka ir ievēroti divi darba virzieni: "EICMA motocikli ir bijuši pirmssērijas vienības, savukārt sacīkšu prototipi izmantoja sauso sajūgu. Viņi strādāja pie tā, lai sērijas motocikls to iegūtu, bet izstrāde vēl nebija pabeigta."
Mēs nevarējām pretoties kārdinājumam un pajautājām Pablo Silvānam, vai šajā lēmumā nebija noteikts mārketinga faktors, un viņa atbilde bija strupa: " Tas nav mārketings. Mērķis bija padarīt sacīkšu velosipēdu pēc iespējas konkurētspējīgāku. Ducati vēlas uzvarēt WSBK. "Galu galā, lai varētu izmantot šo elementu, tas ir jāuzstāda uz ielas motocikla.
Starp citu, kā esam apstiprinājuši no Ducati, Ducati Panigale V4 un V4 S būs īpašs komplekts, lai sajūgu eļļā pārvērstu par sauso sajūgu. Tikai tīrasiņu dukātistiem.
Ieteicams:
Ducati Panigale V4 SP: ierobežots izdevums ar WSBK bremzēm un sajūgu, oglekļa diskiem un tiem pašiem 214 ZS
Ducati Panigale V4 SP 2021: visa informācija, oficiālie dati, fotogrāfijas, galerija, tehniskā lapa, cena un pieejamība
Pols Espargaro dodas uz MotoGP pasaules čempionātu ar Honda: "Ar šo motociklu mērķis ir uzvarēt"
Pols Espargaró jau valkā Repsol Honda krāsas. Spāņu braucējs sniedzis savu pirmo interviju, kurā izvirza ļoti ambiciozus mērķus
Dani Pedrosa: "Uzvarēt pasaules čempionātā man bija neiespējami, bet lietū uzvarēt sacīkstēs bija neiespējamāk"
Par godu Danija Pedrosas aiziešanai pensijā, Red Bull TV uzņēma viņam dokumentālo filmu "Samuraju klusums", kurā Deusa kafejnīcas braucējs
Marks Markess vēlas atriebties: "Uzvara nav mūsu vienīgais mērķis Misano"
MotoGP Sanmarīno 2017: Marks Markess vēlas atriebties Misano neatkarīgi no tā, vai ir uzvara vai nav
Pits Beirers, KTM sporta direktors: "Mūsu nākamais mērķis MotoGP ir top 5"
MotoGP 2018: Pits Beirers, KTM sporta direktors: “Mūsu nākamais mērķis MotoGP ir top 5”