Satura rādītājs:
Video: Yamaha YZF-R6 2017: mīts, kas attīstās un domā tikai par uzvaru
2024 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-11 03:35
Tas ir ubagojis gadiem ilgi un karsējis atmosfēru ar vairākiem tīzeriem, bet beidzot šodien, 13. oktobrī, Yamaha ir atklājusi jauno Yamaha YZF-R6 2017. gads. Supersport, kas no aprīļa būs pieejams Japānas zīmola dīleru salonos, lai iepriecinātu visus sporta motociklu cienītājus.
Atklājot tādu mītu kā YZF-R6, 2017. gada modelis manto visu zīmola sacīkšu pieredzi ar trim pasaules supersporta čempionātiem un 160 000 pārdoto vienību visā pasaulē. Jaunais R6 tiek piekrauts ar sporta prasmes, daudz tehnoloģiju un tādu estētiku, kādu jūs vēl nekad neesat redzējis sāgā.
Supersports ar Superbike DNS
Saglabājot šasiju un dzinēju, jaunais Yamaha YZF-R6 nav revolūcija, bet gan veiksmīga koncepcijas evolūcija.
Bija sagaidāms, ka lieliskā Yamaha YZF-R1 izstrāde tiks izmantota citiem modeļiem, un visvairāk balsu ieguva 600 kubikcentimetru mazākā māsa. Tādējādi jaunais Yamaha YZF-R6 ir versija ģenētiski ļoti līdzīgi uz motociklu, kas brauc pasaules čempionātā superbaiku ar Silvenu Gintoli un Aleksu Lou pie vadības ierīcēm.
Estētiskā ziņā mēs atrodam ļoti pazīstamas funkcijas, sekojot R1 tendencei, kas ietver a izcila aerodinamiskā uzvedība, par 8% labāka nekā iepriekš. Mazie priekšējie lukturi, kas atrodas zem korpusa priekšgala, YZR-M1 MotoGP stila centrālā gaisa ieplūde, ko papildina LED gaismas (izliekumi šajā gadījumā ir taisnas līnijas uz R1), figūra, kas pilna ar taisnām līnijām un aste ar izpūstu. interjers ir jaunā Iwata Supersport raksturīgākās iezīmes.
Estētiskās izmaiņas pavada bataljons jaunumu cikla daļas un dzinēja vadības ziņā. Kā labs sāncensis 21. gadsimta 600cc sporta auto tirgū, tas ir gatavs atstādināt Kawasaki kā kategorijas karalieni ar ļoti labām manierēm elektronikas un komponentu ziņā.
Atsaucoties uz elektronika2017. gada R6 ir aizņemtas no Superbike komponentiem, piemēram, YCC-T elektroniskā drosele, YCC-I ieplūde, sešu līmeņu TCS (izslēdzama) vilces kontrole un QSS ātrā pārslēdzēja, lai savienotu tā pārnesumkārbas sešus pārnesumus.
Pārejot uz velosipēda daļu, mēs atrodam jaunu priekšējo asi, kas aprīko a 43 mm diametra KYB apgrieztā dakša multiregulējams, kas notur platāku priekšējā riteņa asi, 25 mm. Aizmugurē progresīvs tās pašas markas monoamortizators ar visām iespējamām regulēšanas iespējām. Bremžu sistēma izmanto 320 mm dubultdisku uzgali ar četru virzuļu monobloku suportiem ar radiālu stiprinājumu. Visi ļoti R1.
Laipni lūdzam R paaudzē
Ar ļoti konkurētspējīgu bāzi pat šodien, gandrīz 10 gadus, Yamaha ir uzlabojusi tikai to, kas patiešām ir nepieciešams
Japāņi ir smagi strādājuši, lai jaunā YZF-R6 paaudze iezīmētu jaunu pavērsienu ar ļoti mazu svaru (190 kg ar visiem pilnajiem), un šim nolūkam viņi izmantojuši tik īpašus gabalus kā aizmugurējais apakšrāmis izgatavots no magnija. Turklāt, būdams par 20 mm šaurāks savā frontālajā zonā, tas atvieglo braucēja kustību, kad nepieciešams pārvietoties uz motocikla un labāk integrēties motociklā.
Tvertne ir pilnībā pārveidota, lai tā būtu izgatavota no viegla alumīnija, izmantojot aukstu un robotizētu metināšanu, tādējādi saglabājot svars ir 1,2 kg zem iepriekš minētā (izgatavots no tērauda) un veicina labāku aerodinamiku, pateicoties jaunām formām, kur braucējs var paslēpt kājas.
Lai mijiedarbotos ar jauno Yamaha YZF-R6, Iwata inženieri ir ieviesuši informācijas paneli, kas, pretēji augsto tehnoloģiju motociklu tendencei, apvieno tahometru ar analogais pulkstenis ar digitālo displeju Caur kuru kontrolēt informāciju reāllaikā un vilces kontroles un ABS konfigurāciju.
The četru cilindru dzinējs Viņš joprojām ir tas dēmons, kurš vēlas ielēkt sarkanajā zonā, taču šoreiz viņš atbilst Euro 4. 599 kubikcentimetri tiek saspiesti līdz maksimumam ar 13,1:1 kompresiju, lai nodrošinātu jaudu, ko Yamaha vēl nav publiskojusi.
Gadījumā, ja tas ir tas pats dzinējs, bez ievērojamām izmaiņām salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju un zinot, ka tas atbildīs jaunajiem 2017. gada ierobežojumiem, mēs varētu pagaidīt līdz maksimālās jaudas samazinājumam, bet mums vēl jāpagaida, lai pabeigtu šo punktu..
Vismaz pati izplūde ir izsekota jaunākajai versijai, kā arī dzinēja pārsegi un, protams, arī šasija. Kur mēs redzam izmaiņas ar neapbruņotu aci, ir masīvs alumīnija šūpošanās svirs, tagad ir vairāk pastiprināts nekā iepriekšējā paaudzē.
Tehniskā lapa - Yamaha YZF-R6 2017.g
Dalieties ar Yamaha YZF-R6 2017: mītu, kas attīstās un domā tikai par uzvaru
- E-pasts
Tēmas
Sports
- Yamaha
- Yamaha YZF-R6
- Motociklu jaunumi 2017
Ieteicams:
Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mīts, kas dominēja Parīzes-Dakāras laikā 90. gados
Yamaha XTZ 750 Super Tenere, motocikls, kas iekaroja Parīzes-Dakāras ralliju 90. gados
Mēs pārbaudījām Yamaha YZF-R6 - attīstījies mīts, lai atgūtu savu troni ķēdēs
Tā kā mūsu akumulatori bija ļoti uzlādēti, atrodoties Pasaules kausa posmā, piemēram, Ricardo Tormo trasē Čestē, mēs iekāpām mazajā Yamaha YZF-R6, un mēs to nedabūjām
Valentīno Rosi joprojām domā par savu desmito Pasaules kausa izcīņu un turpinās tikai 2022. gadā, "ja es cīnīšos par goda pjedestāliem un uzvarām"
Petronas komandas prezentācija ir bijusi viena no neparastākajām MotoGP, ņemot vērā viņu noteiktos laikus. Kādu dienu viņi atklāja motociklu, interviju
Pursang E-Track: spāņu mīts, kas atdzimst elektriskā motocikla formā bez licences
Laikā no 1967. līdz 1984. gadam leģendārais Bultaco ražoja Pursang – motociklu, kas paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos un kļuva slavens gan ar savu estētiku, gan ar savu
Marks Markess domā tikai par uzvaru: "Aragonā mēs atdosim 100%, lai cīnītos par uzvaru"
MotoGP Aragón 2017: Marks Markess var tikai uzvarēt, "Aragonā mēs atdosim 100%"