Satura rādītājs:

Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mīts, kas dominēja Parīzes-Dakāras laikā 90. gados
Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mīts, kas dominēja Parīzes-Dakāras laikā 90. gados

Video: Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mīts, kas dominēja Parīzes-Dakāras laikā 90. gados

Video: Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, mīts, kas dominēja Parīzes-Dakāras laikā 90. gados
Video: Обзор Yamaha XTZ 750 Super Tenere 2024, Marts
Anonim

Parīzes-Dakāras rallija vēsture ir aizraujoša, tā sniedzas tālu. Lai gan tā pirmajos gados smagākais pārbaudījums pasaulē bija cieši saistīts ar Bavārijas motociklu un to bokserdzinēju dzimšanu un panākumiem, kā jau teicām, slavenā rallija nākamās desmitgades galvenais varonis ceļos uz Japānu un Franciju. rokās Yamaha.

90. gadi būtu saistīti ar mītu, ko japāņu zīmols radīja ar Yamaha XTZ 750 Super Ténéré sērija un tās sacīkšu varianti, un tās harizmātiskākais pilots: jauns Stefans Pīterhansels pirms kļuva par "Monsieur Dakar". Sasniegums, kas lielā mērā panākts, pateicoties Yamaha Motor France atbalstam un tās sacīkšu nodaļai, kas ir pilnībā apņēmusies veikt vissmagāko testu pasaulē.

80. gadu sākums, beigas

komanda-yamaha-francija
komanda-yamaha-francija

Tas bija 1987. gads, kad, izmantojot BMW izņemšanu gadu iepriekš, japāņu zīmols sāka košļāt par secīgām uzvarām, ko viņi sasniegs nākamajā desmitgadē. Japānā Yamaha izstrādes nodaļa tajā pašā gadā sāka strādāt, lai apgaismotu sacīkšu mašīnu, kas mainītu ainavu gan sacensību ietvaros, gan ārpus tās, bet jo īpaši sacensties un uzvarēt 1988. gadā.

Pirms pirmo reizi par čempionu kronēšanas 1991. gadā Super Ténéré ieguva trīs otrās vietas pēc kārtas: 1988., 1989. un 1990. gadā. Pēdējā kopā ar spāni Karlosu Masu

Tā mašīna bija Yamaha YZE750 Ténéré, mītisks šodien 0W93. Stāsts norisinājās ar astoņām 0W93 mašīnām, kas bija gatavas startam tajā pašā gadā, kas sadalītas starp franču Sonauto komandu, itāļu Belgarda un spāņu Yamaha Camper komandu ar Karlosu Masu. To darbināja dzinējs viens cilindrs 753 cc un pieci vārsti ar šķidruma dzesēšanu, 158 kg svars un 53 litri degvielas.

Image
Image

Lai gan jaundzimušā pirmajā reizē titulu izcīnīt neizdevās, viņa jau norādīja ceļus. Viens no itāļiem, Franko Piko tajā pašā gadā viņš finišēja otrais. Nākamajā, 1989. gadā, Picco atgriezās, lai veiktu lielisku sniegumu, ierindojoties otrajā vietā, šoreiz ar evolūciju 0W94, uzlabots modelis, daļēji ar ražošanas modeļa izstrādi, ko Yamaha izlaida tajā pašā gadā Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.

Yamaha XTZ 750 Super Ténéré, sērijas modelis

Sērijveida modelis tika prezentēts 1988. gada rudenī plkst Parīzes motociklu izstāde, tika ražots tikai piecus gadus: no 1989. līdz 1994. gadam. Atšķirībā no Dakāras modeļa, par tā pārvietošanu atbildīgais dzinējs būtu a dvīņu cilindrs saskaņā ar 5 vārstiem uz cilindru un 749 cc ar 69 ZS jaudu un šķidruma dzesēšana.

Ar šīm iekšām Yamaha XTZ 750 Super Ténéré varēja sasniegt maksimālo ātrumu aptuveni 190 km/h, tam bija CDI aizdedze un piecu pakāpju pārnesumkārba. Balstiekārtas daļā tas uzstādīja dakšu ar 235 mm gājienu un aizmugurējo monoamortizatoru ar 215 mm gājienu. Bremžu sekcija tika uzticēta 245 mm priekšējam dubultdiskam un 236 mm aizmugurējam, kas uzstādīts attiecīgi uz 21 un 17 collu riteņiem.

Ar suverēniem sver 203 kilogramus sausa un iekraušanas spēja 26 litri degvielas, nav pārsteidzoši, ka Super Ténéré kļuva par taku sektora līderi ar Honda XRV 750 Africa Twin atļauju. Tās skaitļi vēlāk palīdzēja nostiprināt taku laikmetu ar mazākiem pārvietojumiem, taču tas ir cits stāsts.

Brīnišķīgie Yahama 90. gadi

Pīterhansels 1991
Pīterhansels 1991

Atgriežoties pie panākumiem Parīzes-Dakāras Super Ténéré posmā, 90. gadi atkal stāsies uz goda pjedestāla otrā pakāpiena. Šoreiz ar vicečempionu motociklu brauks spānis Karloss Mass, tā bija vēl viena izstrādāta versija, kas 802 cc.

Stephane Peterhansel un Super Ténéré dalītu uzvaru Parīzes-Dakāras posmā 1991., 1992., 1993., 1995., 1997. un 1998. gadā, iekrājot sešus titulus un pievienojot 33 posma uzvaras.

Nākamgad, 1991. gads būtu pagrieziena punkts par marku, modeli un jauno Francijas nacionālo enduro čempionu Stefans Pīterhansels. Kopš tā laika Peterhansels ieviesa hegemonijas principu, kas daudzus gadus vēlāk sniedzas pat līdz četriem riteņiem un kas beidzot ieguva viņa segvārdu.

Pīterhansels 1991
Pīterhansels 1991

Izmantojot citu versiju, kas bija nedaudz progresīvāka par Masa pilotēto, Yamaha pārņēma kontroli pār automašīnu pilns pjedestāls 1991. gadā un Peterhansel pievienoja uzvaru grifa zīmolam. Uzvara, kuru viņš atkārtotu 1992., 1993., 1995., 1997. un 1998. gadā, tādējādi sakrājot sešus titulus un kopā pievienojot 33 posma uzvaras. Zvērs no tuksneša.

'92 un '93 uzvaras bija pāri no jauna Yamaha YZE850T, tāds pats motocikls kā iepriekšējais, bet ar retušētu dzinēju, ar palielinātu darba tilpumu līdz 857 cc papildu jaudas un griezes momenta padevei.

Orioli 1994
Orioli 1994

1994. gadā pasākuma organizēšana mainīja noteikumus, kas ierobežo dalību ražošanas modeļi. Šādos apstākļos šī gada tituls mainītos uz itāļu pilota Edi Orioli titulu, kas atradās viņa Cagiva Elefant 900.

Tajā gadā Yamaha mātes uzņēmums Ivatā pārtrauca savu rūpnīcas daļu. Toreiz Francija sāka darboties, kad Francijas meitasuzņēmums paņēma stafeti, Yamaha Motor France, kurā tika prezentētas 15 vienības Yamaha XTZ850R Super Ténéré divu cilindru sērijveida dzinēji, kas izstrādāti un retušēti speciāli rallijam.

1995. gadā Peterhansels ceturto reizi startēja Dakarā, un 1996. gadā viņš uzvarēja Edi Orioli, šoreiz Yamaha ar standarta XTZ 750. Pēdējie divi gadi, kas beidzās ar iesvētīšanu Monsier Dakar bija 1997. un 1998. gads, kur Peterhansel tika izdarīts vēlreiz pēc kārtas ar uzvaru pār Yamaha XTZ850 TRX.

Tā gandrīz desmit gadus Yamaha Super Ténéré demonstrēja hegemonisku spēku ekstrēmākajā pārbaudījumā pasaulē, demonstrējot prasmes, kuras nepalika nepamanītas motociklu faniem, kuri gadsimta beigās atsaucās ar lielu piekrišanu. Savukārt Super Ténéré saviem īpašniekiem apdāvināja Parīzes-Dakāras uzticamību.

Ieteicams: