Satura rādītājs:

Kawasaki Ninja H2, ielai, tiem kam nav kompleksu
Kawasaki Ninja H2, ielai, tiem kam nav kompleksu

Video: Kawasaki Ninja H2, ielai, tiem kam nav kompleksu

Video: Kawasaki Ninja H2, ielai, tiem kam nav kompleksu
Video: Ninja H2 Launch Control! (My First Time) 2024, Marts
Anonim

Viņi saka, ka pasūtījuma veidlapā dizaineriem ir sava veida vēstule gudrajiem, ko viņi nosūtīja no Kawasaki, kad viņi sāka projektu. Kawasaki ninja h2 parādījās frāzes "Nodrošiniet superauto modeļiem raksturīgu intensīvu paātrinājumu, īpaši lielu maksimālo ātrumu un trases veiktspēju". Burvju vārdi, lai kur tie atrastos, mūs ir noveduši pēc gandrīz divu mēnešu gaidīšanas un pastāvīgām bezmiega naktīm līdz Kawasaki ZX1000N, jo tas būs viņu sagatavotās zeme-zeme raķetes komerciālais nosaukums.

Nemierīgākajiem jāņem vērā arī tas, ka Kawasaki Ninja H2R tiks tirgots ar nosaukumu Kawasaki ZX1000PTaču šodien mēs koncentrēsimies uz reģistrējamo versiju, kas, cerams, dīleru salonos nonāks 2015. gada martā, un, ja uzvarēsit loterijā, varēsiet to paņemt līdzi mājās ar numura zīmi, kas ir pieskrūvēta tās aizmugurē.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Dizains mums saka, ka tas veica divus dažādus maršrutus, no vienas puses, to H2R versija paredzēts tikai ķēdei, ar tīru veiktspēju un bez ielas ierobežojumiem. Otrs veids ir H2 versija, ar īpašībām, kas ļoti līdzīgas ķēdes modeļa īpašībām, bet atbilst nepieciešamajiem standartiem, lai tos homologētu uz ielas.

Rezultāts ir a kompresordzinējs, kas sasniedz 200 ZS bet tas spēj atbalstīt R versijas 300 ZS. Galvenais elements, lai sasniegtu šīs priekšrocības, ir kompresors, ko pilnībā izstrādājusi Kawasaki Heavy Industries un kurā ir iekļautas Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company un Corporate Technology departamentu tehnoloģijas. Kawasaki's sava nodaļa.

Lai gan sajaukšana un ievade no citām uzņēmuma nodaļām neaprobežojas tikai ar kompresora ražošanu, ir arī Aerospace Company nodaļas ieguldījums tādos punktos kā aerodinamiskie spoguļu enkuri, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti lielā ātrumā.

Visbeidzot, mums ir jāuzsver izmantošana Kawasaki River Mark logotips, rezervēts modeļiem ar īpašu vēsturisku nozīmi, kā tas ir sagaidāms ar šo Kawasaki Ninja H2. Tas arī manto Ninja nosaukumu no zīmola sporta modeļiem, kā arī apzīmējumu H2, kas jau tika izmantots Kawasaki 750SS Mach IV, kas arī bija ikona savā laikā.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Atgriežoties pie vēstules gudriniekiem, lai panāktu intensīvu paātrinājumu, ir jāiegūst jaudīgs dzinējs, taču neaizmirstot, ka šim ir jābūt kompaktam un vieglam agregātam. Risinājums no pieņemt kompresoruzlādes sistēmu Tas bija vistuvāk ideālam, un tādējādi sākās spēka piedziņas projektēšana.

Spēks, vairāk spēka

Atkal lasot Kawasaki paziņojumu presei, mēs atklājam, ka, pateicoties kompresoram, kas tika izstrādāts uzņēmumā, ir bijis iespējams precīzi noregulējiet to, lai tas pareizi darbotos gandrīz jebkurā apgriezienu diapazonā motors. Tā augstā efektivitāte un minimālais termiskais pieaugums padara Intercooler sistēmas izmantošanu nevajadzīgu, un to ieeļļo ar vienu un to pašu motoreļļu, tādējādi maksimāli vienkāršojot uzstādīšanu.

Kā jau minējām savā laikā, pateicoties planētu pārnesumu sistēmai, kas savienota ar kloķvārpstu, tiek sasniegts ātrums 9, kas ir 2 reizes lielāks nekā pašai kloķvārpstai, sasniedzot gandrīz 130 000 apgr./min. Turbīna sastāv no kalta alumīnija bloka Ar piecu asu CNC apstrādes centru, kas garantē augstu precizitāti un izturību. Turbīnas diametrs ir 69 mm, un tās galā ir seši lāpstiņas un 12 lāpstiņas pamatnē.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Paplašinot skatu punktu, iekļaujot visu dzinēju, šajā pa vienam izvēlēti komponenti ir izmantoti, lai pildītu savu funkciju un spētu izturēt "Full Power" versijas 300 ZS jaudu, kas nozīmē izturēt spriegumus starp 1, 5 un 2 reizes lielāks nekā 1000 cc atmosfēriskajam dzinējam. Faktiski, izņemot sadales vārpstas, cilindru galvas uzliku un sajūgu, dzinēja bloks ir tieši tāds pats kā Kawasaki Ninja H2R.

Intensīvi apstrādāta arī cilindra galva, no vienas puses a sadegšanas kamera ar plakanu vainagu virzuļu augšdaļā, ko izmanto Kawasaki Gas Turbine & Machinery Company izstrādātajos zaļās gāzes dzinējos. Ieplūdes vārsti ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda, savukārt izplūdes vārsti ir izgatavoti no diviem dažādiem materiāliem, kas ir metināti centrā, lai izturētu augsto izplūdes gāzu temperatūru, ko rada kompresordzinējs. Inconel veido šo vārstu apakšējo daļu, savukārt augstas pretestības tērauds ir sastāvdaļa, kas veido augšējo daļu.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Kā redzējām vienā no daudzajiem video, cilindra slīpēšanas procesā ir izmantota manekena cilindra galva, tādējādi tiek iegūtas vairāk cilindriskas virsmas, lai varētu izmantot zemas berzes gredzenus un tādējādi samazināt mehāniskos zudumus. Virzuļi ir lieti, nevis kalti, tādā veidā tiek panāktas pret augstām temperatūrām izturīgas vienības.

Ātrumkārbā izmantota arī cita tehnoloģija, kas atšķiras no ierastās, šajā gadījumā to sauc par taisnzobu kustīgiem riņķiem. Parastā pārnesumkārbā zobrati pārvietojas pareizajā stāvoklī, bet šajā gadījumā kustība ir a gredzens ar taisniem zobiem, kas sver mazāk nekā paši zobrati, ļauj veikt ātrākas izmaiņas un ar mazāku piepūli.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Sajūgs ir hidraulisks, un tam ir a pretatlēcienu ierobežotāju sistēma. Šeit atrodami Brembo komponenti svirā un sacīkšu sūknī, kā arī mehānismā, kas darbina pašu sajūgu. Šīs daļas ir pārbaudītas Brembo rūpnīcā pirms nosūtīšanas uz Japānu, lai tās varētu salikt ar Kawasaki Ninja H2. Sajūga pretatlēciena sistēma uzlabo stabilitāti, novēršot aizmugurējā riteņa atsitienu, pārslēdzot pārnesumus uz leju.

Gaiss, mums vajag gaisu

Šajā brīdī mums ir jārunā par gaisa plūsmu gan jaudai, gan dzinēja dzesēšanai. No vienas puses, mums ir Ram-Air, kas iet no priekšējās ieejas, kreisajā pusē, uz kompresoru. Šīs ieplūdes virsma ir 6500 mm2, kas ir aptuveni trešdaļa no Kawasaki Ninja H2 priekšējās virsmas.

Šis kanāls ir veidots tā, lai gaiss iet pa taisnāko iespējamo ceļu uz gaisa filtru, kas atrodas tieši kompresora priekšā. Ieplūdes kamera ir izgatavota no alumīnija, un tās tilpums ir seši litri. Tas ir izgatavots no alumīnija tā lieliskās siltuma izkliedes spējas un lielās stingrības dēļ 2 atmosfēras spiediens kas sistēmai ir tajā brīdī.

Šajā ieplūdes kārbā mēs atrodam inžektorus, kas izsmidzina degvielu uz dažiem nerūsējošā tērauda režģiem, kas atrodas uz ieplūdes sprauslām. Tādā veidā a vienmērīgāks gaisa un degvielas maisījums. Arī ieplūdes gaiss tiek pietiekami atdzesēts, un uzpildīšana šādā veidā ir efektīvāka.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Visa šī sistēma nebūs iespējama, neizmantojot a elektroniskais droseļvārsts kas ir apvienots ar citām dzinēja jaudas kontroles sistēmām, kuras mēs redzēsim vēlāk. Visi ieplūdes kanāli ir pulēti, un izplūdes kanāli ir taisni un nesaplūst uz cilindra galvas, tādējādi ļaujot gāzēm efektīvāk iziet no sadegšanas kameras.

The izplūdes kolektori Tiem ir ovāla forma, lai tie atbilstu katra cilindra dubultajām izplūdes caurulēm. Šo kolektoru forma tiek panākta ar hidroformēšanu, no ovāla uz apaļu. Visi šie kanāli, katrs 45 mm diametrā, ir savienoti viens ar otru, kas kopā ar priekškameru, kas atrodas zem dzinēja, un samazinātu skaļumu samazina izstarotās skaņas. Izplūdes gāze, kas atrodas motocikla labajā pusē, nodrošina atbilstību trokšņa un izmešu noteikumiem.

Dzinēja dzesēšana

Lai sasniegtu šos 200 ZS, nepietiek tikai ar to, ka ieplūdes gaiss cilindros sasniedz pēc iespējas vēsāko, ir nepieciešams arī izkliedēt siltumu, kas rada šo jaudu, un uzturēt pārējā dzinēja temperatūru stabilā temperatūrā. Priekš šī, cilindra galvā ir iestrādāta ūdens apvalka, kas cirkulē starp izplūdes kanāliem, aizdedzes sveces un vārstu ligzdas. Šie pēdējie divi punkti ir izgatavoti no tērauda, kas prasa vairāk dzesēšanas nekā tad, ja tie būtu izgatavoti no alumīnija.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Karterī daži eļļas strūklas kas ieeļļo kompresora ķēdi, un ir arī cauruļvads, kas transportē eļļu uz kompresoru, lai nodrošinātu pareizu darbību. Zem katra cilindra ir uzstādītas divas eļļas strūklas virzuļu dzesēšanai, kā arī pirmo reizi Kawasaki ir uzstādītas transmisijas eļļas strūklas.

Visa šī intensīvā eļļas izmantošana nozīmē to Kawasaki Ninja H2 dzinējs patērē līdz 5 litriem eļļas, par 35% vairāk nekā parastajā dzinējā. Un ar to mēs noslēdzam mehānisko sadaļu, kas neapšaubāmi ir ļoti svarīga šim velosipēdam. Ja tomēr vēlies lasīt, tad parunāsim par velosipēda dinamisko uzvedību un tajā iekļauto elektroniku.

Liela ātruma manevrētspēja un stabilitāte

Skaidrs, ka šis Kawasaki ar 200 ZS dzinēju nebūs tas, ko sauc par lēnu. Un, kad zaļais zīmols runā par ultraātrumu, esmu pārliecināts, ka vairāk nekā viens cilvēks atver savu gaļu, domājot, kur var būt šīs mehānikas robežas. Pamatojoties uz to šasija tika izstrādāta, lai izturētu R versijas 300 ZS Ielas versijā ar 200 ZS šķiet, ka tam nebūs daudz problēmu.

Jebkurā gadījumā dizains ir izpētīts līdz pēdējam milimetram, spēlējoties ar cauruļu izliekumu un to novietojumu, lai panāktu pretestības gabalu atbilstoši vajadzībām. Pagrieziena svira nav tieši piestiprināta pie šasijas, bet pie stiprinājuma plāksnes, kas ir pieskrūvēta tieši pie motora. Pateicoties šai sistēmai, tiek ietaupīti daži grami galīgajā svarā un tiek iegūts stingrs mezgls.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Pirmo reizi iekšā Kawasaki izmantoja vienas rokas šūpošanās sviru, un pateicoties tam, jūs varat uzstādīt trokšņa slāpētāju pozīcijā, kas atrodas ļoti tuvu motocikla centrālajai asij. Tādējādi tiek sasniegti slīpuma leņķi, kas citādi nebūtu iespējami.

Priekšējā dakša ir a Kayaba KYB AOS-II augstas veiktspējas, kas pirmo reizi tiek izmantota ielas motociklā. Tā oriģinālā dizaina pamatā ir eļļas un ūdens atdalīšanas dakša, ko zīmols izstrādāja motokrosa trasēm. Tās darbība ietver 32 mm diametra peldošo virzuli, kas atrodas apakšā, kas, kad suspensija ir aktivizēta, sūknē eļļu uz noslēgtu vietu starp iekšējo un ārējo cauruli, veidojot plēvi, kas samazina berzi starp caurulēm.

Aizmugurējā piekare ir arī Kayaba zīme, un tai ir aizmugures amortizators, kas noenkurots tieši uz šūpoles un dzinēja enkura plāksnes, savukārt apakšu atbalsta uni-track enkurs.

Tiek uzskatīts, ka šī radījuma bremzes ir labākā izvēle, kas pieejama akciju modeļiem. Uz priekšu mēs atrodam pāris 330mm diametra Brembo daļēji peldošie diski un 5,5 mm biezs. Uz tiem darbojas divi monobloka Brembo rasu enkura suporti, kas izgatavoti no lieta alumīnija. Šiem suportiem ir četri pretēji izvietoti 30 mm diametra virzuļi. Radiālais sūknis ir arī Brembo, un tas ir rūpīgi pārbaudīts rūpnīcā pirms nosūtīšanas uzstādīšanai. Aiz muguras atrodam 250 mm diametra disku.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Riteņi, kas ir īpaši izstrādāti Kawasaki Ninja H2, ir desmit spieķi, kas veido piecstaru zvaigzni un tiem ir rievojums rīkles iekšpusē, kur atrodas riepa, lai novērstu tās pārvietošanos motora radītā griezes momenta dēļ.

Aerodinamika

Fizikālais princips saka, ka, palielinoties ātrumam, aerodinamiskā pretestība palielinās eksponenciāli, lai nesaskartos ar gaisa sienu, un, pateicoties Kawasaki Aerospace Company pieredze, tika izstrādāts veidots korpuss, kas maksimāli palielina velosipēda aerodinamiku.

Katra taisne un katrs līkums, ko mēs novērtējam Kawasaki Ninja H2, ir izstrādāts, lai sasniegtu pozīciju Neitrāla un plakana aerodinamika gandrīz kā Formula 1 automašīnai. Tāpēc augšējais pārsegs palīdz virzīt gaisa plūsmu virs tās virsmas, un Ram-Air ieņem efektīvu pozīciju.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2 23
Kawasaki ZX1000N Ninja H2 23

Sānu un apakšējie apvalki ir izstrādāti arī tā, lai ļautu izkliedēt karsto gaisu no dzinēja zonas, un aizmugurē ir pilota figūra, lai sasniegtu aerodinamiskā plūsma kas samazina pretestību.

Augšējā daļa ir iecerēta kā a spoileris, kas pastiprina stabilitāti lielā ātrumā. Spoguļu stiprinājumiem ir arī aerodinamiski profili, kas nodrošina papildu stabilitāti, un pat Gurney spuras, lai palielinātu efektivitāti.

Ergonomika

Iztērējot naudu, ko maksā šis Kawasaki Ninja H2, jūs nevarēsit nevienu pārliecināt, ka tas ir jābauda kā duets, jo sēdeklī var ietilpt tikai viens cilvēks un braukšanas pozīcija ir ļoti līdzīga citiem superauto modeļiem. Tik sportiska ir pozīcija, ka abās sēdekļa atzveltnes pusēs ir iekļauti gurnu atbalsta spilventiņi.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Instrumentācija, ko arī iepazinām vienā no daudzajiem šajā reizē redzētajiem video, apvieno a Pilnībā digitāls LCD displejs ar analogo tahometru. Informācija tiek parādīta ekrānā ar baltu rakstzīmju palīdzību uz melna fona, un papildus digitālajam spidometram tiek parādīti arī citi rādītāji, kas nepieciešami, lai zinātu, kas notiek. Tahometra adata sākotnēji ir doba, bet, palielinoties apgriezieniem, fona apgaismojums to aizpilda, lai pievienotu skaitļus.

elektronika

Kas gan būtu šāda tipa motocikls bez elektronikas? Nu, protams, nekas, jo, pateicoties viņai, mēs varam pieradināt un kontrolēt katru zirgu dzinēja radīto jaudu jebkurā situācijā. Lai gan šajā sadaļā nav daudz jaunu funkciju, ko pieminēt, jo mēs zinām visu izmantoto no citiem modeļiem.

No vienas puses, mēs atrodam Kawasaki sistēmu regulējama vilces kontrole trīs režīmos, un katrā no šiem trim režīmiem mēs atrodam vēl trīs iespējas palielināt vai samazināt sistēmas ielaušanos mūsu braukšanā. Ir arī Rain režīms, kuru var ieslēgt vai izslēgt neatkarīgi no izvēlētā režīma.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Izvades kontrole, sistēma, kas nodrošina vienmērīgu paātrinājumu no nulles un neļauj priekšējam ritenim pacelties no zemes, kamēr aizmugurējais ritenis neslīd. Šī sistēma var būt arī modulāra, izvēloties kādu no trim pieejamajiem režīmiem. Dzinēja bremžu vadības sistēma neļauj aizmugurējam ritenim bloķēties, pārslēdzot pārnesumus uz leju, un to var konfigurēt, lai, braucot pa sliežu ceļu, pat samazinātu dzinēja bremzēšanu.

Mums ir arī sistēma inteliģenta bremžu pretbloķēšanas sistēma, vai tas pats, super sporta ABS, kas ir ļoti līdzīgs Kawasaki ZX-10R izmantotajam un ļauj kontrolēt tādas situācijas kā aizmugurējā riteņa pacelšanās bremzēšanas laikā, lai svira neatgrieztos atpakaļ, kad tā nonāk. darbību un tam ir atsitiena kontrole.

Vēl viens sīkrīks ir pusautomātiskā pārslēgšana kas ļauj pārslēgt pārnesumus rekordīsā laikā, pateicoties pārnesumkārbas arhitektūrai ar taisniem zoba gredzeniem, kas pārvietojas pašu pārnesumu vietā.

Beidzot mēs atrodam elektroniskais stūres amortizators parakstījis Öhlins, amortizators, kas pats pielāgojas velosipēda ātrumam. Šī sistēma tika izstrādāta kopīgi ar piekares zīmolu, un tās vadība ir integrēta paša motocikla vadības blokā.

Funkcionāls skaistums

Ar šiem vārdiem, funkcionālais skaistums, uzņēmums Kawasaki vēlas mums to visu izskaidrot Kawasaki Ninja H2 ķermeņa līnijām ir iemesls. Ir daļas, kas cenšas palīdzēt lielā ātrumā, citas novirza gaisu ap dzinēju un pašu motociklu, lai sadarbotos dzesēšanā. Īsāk sakot, tiek mēģināts piedāvāt augstas kvalitātes produktu, kas svārstās no vispārējā redzējuma līdz detaļām, piemēram, skrūvēm vai uzgriežņiem, ko mēs tajā redzam.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Apgaismojuma daļā a LED priekšējais lukturis atrodas zemāk nekā parasti, bet priekšpuses centrālajā daļā. Gabarītgaismas ir novietotas tā, lai tās izskatītos kā ilkņi, kas gaida iekost, un aizmugurējos lukturos ir iekļauti arī virsmu izstarojoši LED tipa gabarītgaismas lukturi. Aizmugurējie indikatori izmanto arī gaismas diodes, taču tie atrodas aiz teksturētas lēcas, lai padarītu tos diskrētākus.

Visbeidzot, īpaša ir arī Kawasaki Ninja H2 glezna ar nosaukumu sudraba spogulis ir paslēpta glezna, kas ēnā šķiet melna, bet, tiklīdz tā tiek pakļauta saulei, rodas iespaids, ka motocikls saplūst ar apkārtējo ainavu.

Izmantotā tehnoloģija ir daļa no a ķīmiskā reakcija starp sudraba jonu šķīdumu, kuram tiek uzklāts reducētājs. Atšķirībā no citiem krāsu veidiem šī piedāvā viendabīgu metālisku efektu. Lai pabeigtu čokurošanās, krāsu ar rokām uzklāj profesionāli gleznotāji, sākot no pamatnes līdz pēdējiem lakas slāņiem. Divi šīs lakas slāņi tiek uzklāti uz gabaliem bez zīmējumiem un četri uz tiem, kas satur zīmējumu. Tvertne arī tiek īpaši apstrādāta ar pret UV pārklājumu, un tā ir vienīgā daļa, kas nav krāsota ar rokām. Šobrīd vienīgā pieejamā krāsa būs šis sudraba spogulis melns.

Kawasaki ZX1000N Ninja H2
Kawasaki ZX1000N Ninja H2

Atliek tikai norādīt, ka šī Kawasaki Ninja H2 ražošana tiek veikta a īpaša montāžas līnija kurā strādā tikai labākie zīmola amatnieki. Sākumā nešķiet, ka saražos tūkstošiem, bet tie daži, kas iznāk, ir pārliecināti, ka neatstās vienaldzīgus visā pasaulē.

Kawasaki Ninja H2 - Tehniskā lapa

Dalies Kawasaki Ninja H2, ielai, tiem kam nav kompleksu

  • Flipboard
  • E-pasts

Tēmas

Sports

  • Kawasaki
  • Moto jaunumi 2015
  • Kawasaki ninja h2
  • Milānas halle 2014
  • EICMA 2014

Ieteicams: