Satura rādītājs:
- Suzuki GSX-R1000: cēlums un stabilitāte
- 202 japāņu niknuma zirgi
- Suzuki GSX-R1000R, melnā aita
- Suzuki GSX-R1000 un GSX-R1000R īsumā
- Novērtējums - Suzuki GSX-R1000 2017.g
- Tehniskā lapa - Suzuki GSX-R1000 2017.g
Video: Mēs pārbaudījām Suzuki GSX-R1000 un GSX-R1000R, visu laiku labāko Gixxer divās ļoti pikantās garšās
2024 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-11 03:34
Laiks ir pienācis. Jums ir jāuzvelk ādas kombinezons un jāpavada nedaudz siltuma zem nerimstošās Almerijas saules. Nekas nenotiek, nav sāpju, gadījums ir to pelnījis. Beidzot mēs varam pārbaudiet Suzuki GSX-R1000 un GSX-R1000R, un mēs to darīsim nesalīdzināmā vidē, kur vienīgā rūpe būs dot gāzi un novērtēt šo jauno atsauces sporta veidu uzvedību. Tā teikts un darīts.
Ne bez zināmas nervozitātes mēs uzkāpām uz šī dziļi zilā tīrasiņu mugurkaula. Ne katru dienu ir iespēja pārbaudīt motociklu, kas mantots no ciltsraksta ar trīs desmitgades vēsture aiz viņa un godpilnā balva par radikālāko motociklu no visas viņa markas.
Suzuki GSX-R1000: cēlums un stabilitāte
Suzuki sacīkšu pieredze ir jūtama daudz tālāk par korporatīvo noformējumu, kas ir līdzīgs MotoGP GSX-RR.
Mēs pagriežam aizdedzes atslēgu, un tajā jūs sveicina virkne simbolu pilnībā digitāls informācijas panelis. Mēs iepazīstamies ar īsu vadības paneļa funkciju apskatu un atrodam noderīgu informāciju, piemēram, lielu tahometru, ātrumu, ieslēgtu pārnesumu, konfigurējamu braucienu, stundas pulksteni, apkārtējās vides temperatūru, dzinēja temperatūru, degvielas līmeņa indikatoru un citu nederīgu informāciju. grafisks patēriņa indikators reāllaikā.
Starp tām divas mazas kastītes palīdzēs mums izvēlēties S-DMS braukšanas režīms un vilces kontroles līmenis (no 1 līdz 10 no zemākā līdz augstākajam ielaušanās līmenim). Izmaiņas tiek veiktas ātri un ar tām var manipulēt lidojuma laikā, tāpēc mēs nolēmām pāriet no C režīma, kas ir vienmērīgākais, un sākt ar režīmu B.
Izvēle nav nejauša. Testa pirmajā daļā braucām pa ļoti netradicionālu trasi, jo sākām braukt pa pilnīgi nezināmu trasi. Tas nav īpaši ātrs, taču Tito Rabata izstrādātais izkārtojums, lai trenētos starp sacīkstēm, ir pārāk sarežģīti un grūti iegaumējami. Nav taisnu posmu, ir tikai nemitīga vairāk vai mazāk ātru līkumu virkne, lielākā daļa no tiem arī akli nepārtraukto pakāpju izmaiņu dēļ.
Izejam trasē un, iepazīstot maršrutu un ļaujamies priekiem, Suzuki GSX-R1000 reaģē ar mieru uz visu, ko jautā. Tas jūtas viegli starp nemitīgām virziena maiņām ar stāju, kas atstāj kājas diezgan paceltas, ideāli piemērots lēkšanai pa līkumiem, meklējot spēcīgu atbalstu.
GSX-R1000 velosipēda daļa ir ideāls jaunāko sacīkšu tehnoloģiju un līdzsvarotas vadāmības uz ceļa sajaukums.
The bremzēšana ir vēl viens no šī velosipēda svarīgākajiem aspektiem. Tā šasijas neitralitāte un elektronika darbojas optimāli, lai jaudīgā Brembo radiālā bremžu sistēma ar 320 milimetru diskiem apturētu velosipēdu īsākā laikā, nekā jūs domājāt. Nokļūstot parastajā Almería Circuit trasē, mēs varējām to pārbaudīt. Pēc garās muguras taisnes ar ātrumu virs 260 km/h bija viegli nobremzēt vairāk nekā nepieciešams pirms ieskrējiena otrajā šikānā, kas ved uz finiša līniju Andalūzijas trasē.
Runājot par bremzēšanu, iespējams, GSX-R1000 ir viens no Superbike, kas bremzē labāk vai vismaz vairāk pārliecība bremzēšanas laikā Tie pārraida ar lielu stabilitāti un ABS, kas nav traucējošs, velkot enkuru, spējot paātrināt bremzēšanu daudz vairāk, nekā parasti pieļauj veselais saprāts.
Runājot par velosipēda ievešanu līkumā ar joprojām nospiestām bremzēm, mēs varētu definēt 2017. gada Gixxer kā neitrālu velosipēdu. Iespējams, tas nav pats impulsīvākais šajā kategorijā, kad runa ir par sirdslēkmes kroku meklēšanu sekundes desmitdaļās, taču pārliecība Tā atkal ir stiprā puse ar fantastisku spēju likt vidēja līmeņa braucējam izklaidēties, meklējot savas robežas (99% gadījumu motocikla spējas ir daudz augstākas).
Šajā līknes pirmajā fāzē, kad mēs bremzējam un meklējam virsotni, ir divi punkti, kurus var uzlabot (jo tos faktiski var salīdzinoši viegli uzlabot). No vienas puses, priekšējā dakša ir nedaudz mīksta, liekot nedaudz pārspīlēti pārskaitīt peso, meklējot labāku kompromisu ceļā, jo mēs noņemam motociklu no izplatītāja. Klikšķu jautājums.
Otra vājā vieta, ko pamanījām, bija riepas. Kurpēšana Bridgestone Battlax Street RS10 standarta aprīkojumā, velosipēdam jau balstoties uz līkuma, pamanījām zināmu saķeres zudumu priekšējā galā. Tas bija kaut kas negaidīts, jo šīs pašas riepas valkāja Yamaha YZF-R6, kad mēs to testējām Ricardo Tormo trasē Čestē, un tur viņi izturēja kā čempioni. Iespējams, ka mūsu dienas laikā Almerijā pārdzīvotais pārmērīgais karstums ar 35 grādu temperatūru ietekmēja riepas.
202 japāņu niknuma zirgi
Četru cilindru, 202 zirgspēku, mainīga vārstu laika dzinējam nav gala. Nepārtraukti spiediet, nenovirzoties līdz sarkanajai līnijai
Pirms turpināt runāt par saķeres zudumu, nevar nepieminēt vilces kontroli jūsu smagajā darbā, lai tiktu galā ar 202 zirgi nāk no četru cilindru rindas režīma A, kas nodrošina visu pieejamo jaudu bez ierobežojumiem.
Par dzinēju mēs nevaram teikt neko citu, kā tikai tas darbojas daudz, nopietni. Tam var nebūt R1 basa ar šķērsplaknes kloķvārpstu un RSV-4 un tā vareno četrinieku, bet GSX-R stiepjas mērķis ir trāpīt jums divkāršu lidojošu sitienu. Viens dupšā un otrs nieres augstumā.
Atgriežoties pie Almerijas trases, ieeja aizmugurējā taisnē bija labākā vieta, kur izbaudīt visu potenciālu, kas bloķēts japāņu sirdī. Piekļuve 970 metru taisnei tiek veidota no ļoti lēna šikāna, kas atrodas pirms dubultā labā stūra, kas tiek veikts otrajā pārnesumā. Tu zini kas tas ir: pilna gāze.
Izmantojot stabilitāti, ko nodrošina alumīnija dubultā siju rāmis virs virsotnes, spēcīgi atverot droseļvārstu, aizmugurējais ritenis dara tieši to, ko jūs gaidījāt. 190 mm riepa sāk griezties starp svārstībām, mēģinot dzenāt savu partneri no ārpuses, un šeit vilces kontrole viņš sāk darboties ar savu maģiju, neļaujot situācijai kļūt bīstamai.
tā ielaušanās tas nav pārspīlēts vai neērti. Patiesībā, patiesību sakot, vilces kontroles svilpe visu dienu lēkā, kad ir izvēlēts 4. līmenis, taču tas tiek darīts tā, ka gandrīz nemaz nenojaušat, ka tā darbojas, ļaujot GSX-R ripot bez riteņa. aizmugure nepārtraukti slīdēja.
The izstiepts ir vienkārši nepārvarami. Mainīgā vārstu laika sistēma dod dzinējam nezināmu mūžu virs 14 000 apgr./min, jo tā vietā, lai būtu tukšs posms, kas zaudē tvaiku, lemtais četrinieks turpina spiest ar lielu, lielu spēku. Nav nekāda izsīkuma tuvojoties sarkanajai līnijai, un tiem jābūt ļoti labi uzvilktiem (un jābūt labām rokām), lai pārnesumus pilnībā izstieptu.
Suzuki GSX-R1000R, melnā aita
Suzuki GSX-R1000R vispārēji labu motociklu, piemēram, GSX-R1000, pārvērš par parastu motociklu
Papildus īsajam 1000R logotipam, kas ierakstīts uz vinila uz astes, visefektīvākā GSX-R versija var atšķirties pēc specifiska dekorēšana melnā krāsā ar zilām detaļām (papildus oficiālajai zilajai krāsai), piemēram, riteņiem un balstiekārtām, ar dažām LED pozīcijas līnijām, kas atrodas blakus priekšējiem lukturiem, un ar atšķirīgu indikatoru konfigurāciju.
Abos modeļos indikatori ir LED, bet pamata tie darbojas vāji, bet R nav. Turklāt informācijas panelim ir apgriezts apgaismojums, tas ir, grafika ir balta uz melna fona, savukārt sausajā 1000 ir melna grafika uz balta fona.
Tur, kur skats nesasniedz, ir arī lielas atšķirības. The elektronika ir vairāk attīstīta joprojām ir GSX-R1000R un ir gandrīz savā klasē labākā līmenī, papildinot GSX-R1000 divvirzienu ātrās pārslēgšanas slēdža tehniskās iespējas (ar izcilu, bet nedaudz rupju darbību), palaišanas kontroli un bremzēšanas dozēšanu pagriezienos.
R versijas esamība dažos pierādījumos atstāj parasto Gixxer. Daudz uzlabotas balstiekārtas ar apgrieztā matadata Showa BFF priekšpusē ar izsmalcinātu pieskārienu un aizmugurējais monoamortizators Showa Balance Free tie rada ievērojamu atšķirību, meklējot ierobežojumus trasē. Un tieši šeit parādās versiju sadalīšanas problēma, jo labs motocikls kļūst par nabaga māsu, kad parādās uzlabots dvīņu modelis.
Mehānikas ziņā atšķirību nav, taču labākās balstiekārtas un specializētāka elektronika padara GSX-R1000 par spoguli, kurā visi Gixxer vēlas paskatīties uz sevi.
Īpaši asiņaina lietošanā ir atšķirība, ja ņemam vērā, ka divvirzienu ātrās pārslēdzējs ir tikai GSX-R1000R. GSX-R1000 nav maiņas palīga jebkura veida, padarot to par vienīgo Superbike, kas nav aprīkots kā standarta aprīkojums.
Runājot par tā darbību, R iegūst visu savu nozīmi satiksmei slēgtā trasē, izceļot tā paša dzinēja ar vairāk nekā 200 ZS labāko seju, izmantojot vēl pilnīgāku elektroniku, kas tā gadījumā ir arī aprīkota. bremzēšana stūrī lai pilnībā izmantotu palēninājuma priekšrocības, neriskējot nokrist uz grīdas. Protams, tas mēdz pacelties no līnijas.
Precizitāte, nedaudz radikālāka uzvedība un virkne elektronisko sacīkšu ierīču ir Suzuki GSX-R1000R vizītkartes, kas ir soli tuvāk parastajam patērētājam pieejamajām sacīkšu klienta versijām.
Suzuki GSX-R1000 un GSX-R1000R īsumā
Starp parasto versiju un Suzuki GSX-R1000R ir 2100 eiro starpība. Pretī mēs atradīsim labākas balstiekārtas, diezgan izstrādātu elektroniku un papildu ietilpību, lai izklaidētos trasē. Tagad parastam lietotājam tas nav tā vērts.
Kāds, kurš ar motociklu gatavojas braukt pārsvarā uz ceļa, būs pilnībā apmierināts, iegādājoties kādu no jaunajiem Suzuki GSX-R1000 un, piemēram, ja viņam pietrūks ātrās pārslēgšanas, viņš to varēs iegādāties kā papildaprīkojumu. Protams, esiet uzmanīgi, jo jā Abu versiju 202 ZS biedē ķēdi, Es tev neko nesaku uz ceļa.
Savas kategorijas kontekstā Suzuki GSX-R1000 un tā alter ego GSX-R1000R iesaistās cīņā par ātrāko motociklu par ierobežotu cenu. Faktiski parastā versija ir lētākā no visiem Superbike ar cenu 18 899 eiro, ierindojoties nedaudz zemāk par Kawasaki (200 eiro).
Jebkurā gadījumā un tāpat kā pārējiem šīs kategorijas pārstāvjiem, tā nākamajiem īpašniekiem ir ļoti grūti justies vīlušies par jaunāko no Hamamatsu. Visjaudīgs dzinējs, uzlabota, taču humāna elektronika un augstākā līmeņa cikla daļa nevar darīt neko citu, kā radīt smaidu ķiveres iekšpusē.
Novērtējums - Suzuki GSX-R1000 2017.g
7.4
Motors 9 Vibrācijas 7 Mainīt 7 Stabilitāte 9 Veiklība 7 Priekšējā piekare 8 Aizmugurējā piekare 7 Priekšējā bremze 9 Aizmugurējā bremze 7 Pilota komforts 6 Pasažieru komforts N/A Patēriņš N/A Pabeidz 7 Estētisks 6
Par labu
- Neass dzinējs
- Neitrālā cikla daļa
- Rafinēta elektronika
- Cena
Pret
- Maz šokējoša estētika
- Lielgabarīta tvertne un izplūde
- Vibrācijas augstos pagriezienos
- Quickshifter tikai R versijā
- E-pasts
- Sports
- Pārbaudes zona
- Suzuki
- Suzuki gsx-r1000
Tehniskā lapa - Suzuki GSX-R1000 2017.g
Suzuki gsx-r1000 | Suzuki GSX-R1000R | ||
---|---|---|---|
Motors | |||
Puisis | Iekļauts četru cilindru, šķidruma dzesēšana, DOCH | Iekļauts četru cilindru, šķidruma dzesēšana, DOCH | |
Nobīde | 999, 8 cc | 999, 8 cc | |
Maksimālā jauda | 202 ZS | 202 ZS | |
Maksimālais griezes moments | 117,6 Nm | 117,6 Nm | |
Urbums x gājiens | 76,0x55,1 | 76,0x55,1 | |
Kompresijas pakāpe | 13, 2:1 | 13, 2:1 | |
Galīgā pārraide | Ķēde | Ķēde | |
Sajūgs | Multidisks eļļas vannā | Multidisks eļļas vannā | |
Cikla daļa | |||
Priekšējā piekare | Showa BPF apgrieztā dakša | Spiediena apgrieztā dakšaShowa BFF | |
Aizmugurējā piekare | Showa monošoks | Showa Balance Bezmaksas monošoks | |
Priekšējais ritenis | 120 / 70ZR17 | 120 / 70ZR17 | |
Aizmugurējais ritenis | 190 / 55ZR17 | 190 / 55ZR17 | |
Priekšējā bremze | Dubultais 320 mm disks ar Brembo Monoblock četru virzuļu suportiem, ABS | Dubultais 320 mm disks ar Brembo Monoblock četru virzuļu suportiem, ABS ar bremzēšanu pagriezienos | |
Aizmugurējā bremze | 220 mm disks ar Nissin viena virzuļa suportu | 220 mm disks ar Nissin viena virzuļa suportu | |
Izmēri | |||
Attālums starp asi | 1425 mm | 1425 mm | |
Klīrenss | 130 mm | 130 mm | |
Kopējais garums | 2075 mm | 2075 mm | |
Kopējais platums | 710 mm | 710 mm | |
Kopējais augstums | 1150 mm | 1150 mm | |
Sēdekļa augstums | 825 mm | 825 mm | |
Pašmasa | 202 kg | 203 kg | |
Tvertnes ietilpība | 16 litri | 16 litri | |
Cena | 18.899 € | 20.999 € |
Piezīme:
Izdevumi, lai apmeklētu prezentāciju Suzuki gsx-r1000 ir pārņēmis Suzuki. Lai iegūtu papildinformāciju, skatiet mūsu uzņēmuma attiecību politiku.
The izmantotais aprīkojums Testa laikā tas bija: HJC R-PHA 11 ķivere, Alpinestars S-MX Plus zābaki, Knox Handroid cimdi, AG10 Moto pielāgots uzvalks un Knox Jacob Sport apakškrekls.
Dalīties Mēs pārbaudījām Suzuki GSX-R1000 un GSX-R1000R, labāko Gixxer vēsturē divās ļoti pikantās garšās.
Tēmas
Ieteicams:
Jauns Triumph Tiger 900 ierodas 3. decembrī: jauns vidējais velosipēds vismaz divās garšās
Mēs jau zinājām, ka no Hinklija tiek gatavota jauna medija Triumph Tiger paaudze. Būs populārākais britu zīmola taku velosipēds
Vai esat redzējis jauno Husqvarna 701? Jums ir divas garšas: Enduro un Supermoto
Euro 4 ir klāt, un visiem zīmoliem ir jāpielāgojas. Tas vai padoties. Pēdējais priekšplānā izvirzījās Husqvarna, kas prezentēja jauno Husqvarna
Alvaro Bautista: "Tās bija divas ļoti labas dienas, taču trase ir ļoti sarežģīta, un es biju apmaldījies."
Mazāk nekā mēnesi pirms pasaules superbaiku čempionāta oficiālā starta Alvaro Bautista tikko pabeidza savu trešo testu
Áleks Markess uzrāda labāko laiku piektdien ļoti ciešā Moto2 dienā
MotoGP pasaules čempionāta Moto2 kategorija ir piedzīvojusi divas spraigas sesijas Losail trasē, Aleksam Markesam dominējot gandrīz visā
Lielā Sarkanā lēdija, ietērps, lai paslēptu visu, visu un visu
Big Red Lady ir motocikls, kas zem tā apšuvuma slēpj visu, ko var paslēpt motocikls, tik ļoti, ka oriģinālo Harley Davidson V-Rod gandrīz neatpazīst