Satura rādītājs:

Mēs pārbaudījām Ducati Multistrada 950: 113 ZS un 96 Nm vienam no labākajiem un dārgākajiem vidēja izmēra trail
Mēs pārbaudījām Ducati Multistrada 950: 113 ZS un 96 Nm vienam no labākajiem un dārgākajiem vidēja izmēra trail

Video: Mēs pārbaudījām Ducati Multistrada 950: 113 ZS un 96 Nm vienam no labākajiem un dārgākajiem vidēja izmēra trail

Video: Mēs pārbaudījām Ducati Multistrada 950: 113 ZS un 96 Nm vienam no labākajiem un dārgākajiem vidēja izmēra trail
Video: Die Griffheizung von COOLRIDE für euer Bike , wir zeigen euch die Montage in wenigen Schritten 2024, Marts
Anonim

Ir pagājuši tikai divi gadi un Ducati Multistrada 950 S tas jau ir atjaunots. Multistrada ģimenes jaunākā māsa lepojas ar to, ka ir lielākā no visiem Multi, tā atsakās no cīņas par varu, lai piedāvātu patiesi pilnīgu asfalta griezuma taku velosipēdu.

Standartā labi aprīkots un ar vienu no labākajiem iepakojumiem jaunajā versijā Multistrada 950 S, šī nenogurstošā tūrisma mašīna saviem īpašniekiem piedāvā visu Borgo Panigale tehnoloģiju, ļoti labu apdari, lielisku mehānisko uzvedību un 113 ZS un 96 Nm dzinēju.

Ducati Multistrada 950 2019: mazākais, visvairāk multi

Ducati Multistrada 950 2019 Test 004
Ducati Multistrada 950 2019 Test 004

Tas bija ilgs laiks, bet tas bija tikai laika jautājums. To zinot Multistrada klāsts ir vislabāk pārdotais visā pasaulē Ducati (Spānijā Monster ģimene ir nedaudz priekšā tehniskajā izšķirtspējā), bija sagaidāms, ka 2010. gadā dzimušais koncepts ar pirmo moderno Multistradas izplatīsies segmentā, kas ir zemāks par maxitrail.

Tādējādi 2017. gadā ieradās pirmais Ducati Multistrada 950, kas ieņēma savu vecāko māsu pamattelpas un izmantoja ierobežotāku, mazāk ekstrēmu un galu galā arī parastajiem mirstīgajiem lietojamāku dzinēju. Tagad, divus gadus pēc viņa dzimšanas, nāk pirmā atjaunošana Un tas tiek darīts, ieviešot nelielas estētiskas izmaiņas, dažus jaunus komponentus un, galvenais, jaunu S variantu.

Image
Image

Šī jaunā Multi modeļa ārējās izmaiņas nav īpaši intensīvas, taču tās ir aktuālas. Vienkāršākais veids, kā to atšķirt no 2017. gada versijas, ir aplūkot korpusa sānu paneļi kur ir aptverts 1260 saimes pagājušajā gadā izlaistais apšuvums, elegantāks un prātīgāks. Jaunums ir arī kolbas formas trokšņa slāpētājs.

Papildus šīm modifikācijām ir arī citas, kuras var palikt vēl nepamanītākas. Arī diski ir jauni un vieglāks (-0,5 kg), piemēram, alumīnija aizmugures šūpoles (arī -0,5 kg), sajūgs tiek hidrauliski iedarbināts ar Brembo radiālo sūkni, un standartaprīkojumā tiek ieviesti automātiskās atcelšanas indikatori un palaišanas palīgs.

Versija, kuru esam spējuši pārbaudīt, ir Ducati Multistrada 950 S - modelis, kas nodrošinās vislielāko pārdošanas apjomu, un tas, kuram, protams, ir pilnīgāku un eksotiskāku aprīkojumu, galvenokārt koncentrējoties uz digitālo sadaļu.

Ja mēs ignorējam logotipus, Multistrada 950 S ir identisks parastajai versijai, izņemot priekšējais lukturis, kas kļūst par pilnu LED tehnoloģiju ar līkņu apgaismojuma funkciju. Informācijas panelis ir pilnībā digitāls, pilnkrāsu 5 collu TFT, kas ir identisks tā vecākajām māsām. Lasīšana ir ideāla jebkurā apgaismojumā, un mēs varam ievietot tikai vienu, bet: tas viegli skrāpējas.

Izmantojot šo tabulu, varat piekļūt visām iespējām, ko īsteno šis jaunais modelis. Galvenais, ka modelis ir pievienots standarta aprīkojumam inerciālo mērījumu platforma IMU, un līdz ar to arsenālu, ko veido elektroniskās balstiekārtas, braukšanas režīmi, ABS ar trīs līmeņu līkņu palīdzību, astoņu pozīciju vilces kontrole vai divvirzienu pusautomātiskā pārnesumkārba.

Citas nelielas tehnoloģiskas izmaiņas, kas arī padara dzīvi nedaudz patīkamāku, izmantojot vadības ierīces, ir kruīza kontrole, izgaismots ananāss vai bezatslēgas palaišana.

113 ZS un 96 Nm ideāls līdzsvars

Ducati Multistrada 950 2019 Test 037
Ducati Multistrada 950 2019 Test 037

Uz jaunā Multistrada 950 vadības ierīcēm ir daži atšķirīgi elementi, kas padara to par patiešām apdzīvojamu motociklu. Sēdeklis ir plats un ērts, aerodinamiskā aizsardzība ir laba, bet ne izcila, pateicoties sānu apvalkam, roku aizsargiem un regulējamam ekrānam (manuāli) un sēdeklis nav pārāk augsts, jo tas atrodas 840 mm no zemes, lai gan ar mazāk nekā 1,70 metriem jūs sasniedzat zemi vienlaikus tikai ar abu kāju galiem.

Braukšanas pozīcija ir diezgan dabiska, ar daudz vietas pozicionēšanai, kāju kājiņas novietotas zemā stāvoklī, kas ļauj mums nepārmest kilometru nobraukumu un plato stūri, kas atrodas ideālā vietā, kur atstāt velosipēdu. pilnībā vertikāla mugura.

Ducati Multistrada 950 2019 Test 091
Ducati Multistrada 950 2019 Test 091

Beidzot iedarbinām Multistrada 950 dzinēju, un tam raksturīgā murrāšana mūs sveicina, kad pamostas digitālais ekrāns. Tā skaņa ir patīkama, ļoti apaļa, kā parasti dvīņiem 90º leņķī, un sajūga pieskāriens ir mīksts. Mēs vispirms iesaistāmies, un pārnesumkārba mums atkal piedāvā dažus īsas, precīzas un nedaudz grūtas ekskursijas ka ļoti ik pa laikam viņi atstāj mums viltus mirušo punktu, ja mēs slikti nospiežam.

Dzinējs kļūst par senu paziņu Ducati vidējā diapazonā. Borgo Panigalē viņi ir atraduši dzenskrūvi, kas ir tikpat piemērota gan sporta velosipēdam, gan taku velosipēdam caur funbike, un tāpēc šis Testastretta 11. pārvieto SuperSport, Hypermotard un atkal mazāko no Multistrada saimes.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 029
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 029

Ar 937 kubikcentimetriem, tāpat kā pārējā diapazona radiniekiem, Multistrada 950 spēj attīstīt jaudu 113 ZS un 96 Nm griezes moments. Pasaulē, kurā, ja netiek sasniegti skaitļi tuvu 200 ZS, viss šķiet maz, Multistrada 950 tiek parādīts kā viens no līdzsvarotākajiem un saprātīgākajiem motocikliem parastai lietošanai.

90º V dvīņu dzinējs ir īpaši lietojams, pateicoties griezes momenta padevei, kas nodrošina no 3500 līdz 9500 apgriezieniem. pieejami vairāk nekā 80%., kas nodrošina spēju ripot gandrīz ar jebkuru pārnesumu uz jebkura ceļa un jebkurā tempā.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 026
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 026

Jā, tā ir taisnība, ka, nolaižot dzinēju daudz apgriezienu zem tā optimālās zonas, mēs atrodam kaut kāda skarba reakcija, lai gan tas notiek tikai tad, ja vainu meklējam pārspīlēti. Pārējā laikā tas uzvedas maksātspējīgi, patīkami Touring un Urban režīmos, bet spēcīgi, kad mēs meklējam animētāku braukšanu sporta režīmā.

Pēc vairāk nekā 300 kilometriem aiz muguras mēs izbraucām visu veidu ceļus: no attāliem posmiem ar pirmā ātruma matadatas vai vietām ar salauztu asfaltu līdz plaši savienotiem līkumiem un šosejas posmiem. Nevienā brīdī mēs nepalaižam garām vairāk spēka, un tas tā ir tā 113 CV izplatījās ļoti daudz. Dienas beigās mēs runājam par gandrīz viena litra dzinēju.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 021
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 021

Pavada propelentu elektronika Mājas zīmols atkal spīd. Iespējams, Borgo Panigale inženieru veiktā izstrāde ir viens no labākajiem tirgū piedāvātajiem rezultātiem kopā ar to, ko izmanto KTM. Braukšanas režīmi (Enduro, Urban, Touring un Sport) iedarbojas uz akseleratora reakciju, maksimālo jaudu, ABS un vilces kontroles iekļūšanu un balstiekārtas iestatījumiem.

Viss darbojas, bet nemanot gandrīz nekādas ievērojamas izmaiņas, un, kad kaut kas darbojas, tas jādara nemanot. Kad esam izvēlējušies vēlamo režīmu, Multistrada 950 uzvedas ar dažādiem raksturiem, ir ļoti konservatīvs Urban režīmā un daudz pieļaujamāks sporta režīmā. Dzinēja spēks šajā režīmā ir tiešs un spēcīgs, liekot vilces kontrolei ieslēgties tikai tad, kad asfalts ir ļoti noslīpēts. The ABS no savas puses nav uzbāzīgs un ļauj vairāk prieku par ko mēs sākotnēji varētu domāt, un, kad viņš rīkojas, viņš to dara gludi.

Ducati Multistrada 950 2019 Test 057
Ducati Multistrada 950 2019 Test 057

Piekare un bremzes ir pelnījušas īpašu uzmanību. Abas sadaļas atsevišķi strādā ļoti labi, bet kopā tās spīd, un mēs to izskaidrojam. Pilnajā Brembo komplektā ietilpst 320 mm priekšējie diski, ko iegrauzuši radiālie satvērēji M4.32 monobloks ar četriem virzuļiem un arī ar radiālo sūkni. Tā pieskāriens ir patiešām labs, dozējams un ar kodienu.

It kā šī lieta pati par sevi nebūtu pietiekami laba, IMU inerciālās mērīšanas platformas ieviešana nodrošina 950. ABS ar pretbloķēšanas funkciju pagriezienos un turklāt to papildina jauna kombinētā bremžu sistēma, kas palēninājumu padara vēl efektīvāku.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 030
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 030

Savukārt parastās versijas analogais materiāls ar 48 mm apgriezto dakšu un aizmugurējo monoamortizatoru, abi ir pilnībā regulējami, Multistrada 950 S ir aizstāti ar elektronisko aprīkojumu. The Ducati Skyhook sistēma pirmo reizi izmantots 2012. gada Multistrada 1200 tagad sasniedz vidējo diapazonu, un dara to ar tikpat vienmērīgu, efektīvu un inteliģentu darbību, kas spēj noteikt braukšanas veidu neatkarīgi no izvēlētā režīma, lai saglabātu stabilitāti nevainojamā veidā..

Ar visu šo arsenālu Ducati Multistrada 950 S ir ideāls līdzsvars starp ikdienas lietojamību, ceļojuma komfortu un azartu līkumu posmos, kur vēlamies paātrināt tempu. Bremžu sistēmas kombinācija ar elektronisko balstiekārtu ļauj bremzē pārāk stipri un par vēlu tajā pašā laikā velosipēds izlēmīgi iegriežas līkumā.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 005
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 005

Sistēmas sniegtā pārliecība piešķir mini-Multi savā kategorijā nezināmu plusu un, pateicoties tērauda vairāku cauruļu šasijas stabilitātei, ir iespējams pilnībā izbaudīt savienojošos līkumu posmus.

Tas ir salīdzinoši veikls šauros posmos, lai gan tas šķiet nedaudz smags (227 kg Multistrada 950 un 230 kg S) un tajā pašā laikā saglabā nekustīgu stabilitāti ātros līkumos. Vienīgais, ko mēs varbūt uzlabotu, ir nomainīt 19 collu priekšējo loku pret 17 collu, lai gan patiesība ir tāda, ka ar lielo izmēru tas ir patiešām labs.

Efektīva un saprātīga taka

Ducati Multistrada 950 2019 Test 008
Ducati Multistrada 950 2019 Test 008

Viens punkts, kas būtu jāuzlabo, jo īpaši tiem no mums, kuri vēlētos būt nedaudz garāki, lai ievadītu vidējo rādītāju, ir spoguļi. Spoguļi ir lieli un ar ļoti labu redzamību, taču mēs tos nevarējām noregulēt, lai nebūtu jauks skats uz debesīm. Tiem ir ļoti mazs vertikālais regulējums, un, lai iegūtu redzamību, mums ir jāpiekļūst ļoti tuvu stūrei.

Vēl viens elements, ko varētu uzlabot, varētu būt pasažieru kāju kāju novietojums. Sēdeklis ir ietilpīgs un ērts, ar daudz vietas un dāsniem rokturiem, ko satvert, taču, ja Multistrada 950 ir aprīkots ar koferiem, kāpšļi ir tālu aiz muguras, liekot kājai pielipt pie koferiem un, ja pasažieris valkā apavus bez papēža., jums var būt zināmas grūtības noturēt kāju vietā.

Ducati Multistrada 950 2019 Test 075
Ducati Multistrada 950 2019 Test 075

Pārējā daļā Ducati Multistrada 950 S versijā ir motocikls, kas ieņem vietu vidējā zīmolu klāstā. Uzņēmumā Borgo Panigale viņi ir izvēlējušies racionālāko recepti, apvienojot aizraušanos ar praktiskumu, un viņiem ir atstāts motocikls, kas vidusmēra lietotājam varētu robežoties ar pilnību.

Tiem, kam patīk piedzīvojumiem bagāts izskats, bez Ducati sagatavotajiem aprīkojuma komplektiem Multistrada 950 S var aprīkot arī ar tērauda spieķu riteņiem. Šo riepu cena ir 750 eiro un izskats iegūst dažus veselus skaitļus, bet pretī lielākais svars (+5 kg) padara velosipēdu nedaudz mazāk vadāmu.

Ducati Multistrada 950 2019 S Test 040
Ducati Multistrada 950 2019 S Test 040

Ducati Multistrada 950 cenas ir 14 390 eiro parastajai versijai un 16 390 eiro par Multistrada 950 S. Sacensību vidū itālieti varētu klasificēt kā, iespējams, dārgāko, bet tajā pašā laikā aprīkotāko variantu. Iespējams, tā vistiešākais konkurents ir Triumph Tiger 800, kura diapazons svārstās no 11 000 eiro līdz 15 000 eiro.

Par pārējo mēs varētu salīdzināt Multistrada 950 un tā S versiju ar citiem taku velosipēdiem, piemēram, BMW F 850 GS (11 950 eiro), KTM 790 Adventure (no 12 390 eiro), Honda CRF1000L Africa Twin (14 350 eiro) vai KTM 1090 Adventure (12 999 eiro).

Ducati Multistrada 950 2019 Test 108
Ducati Multistrada 950 2019 Test 108

Ducati Multistrada 950 2019 - novērtējums

7.5

Motors 8 Vibrācijas 6 Mainīt 8 Stabilitāte 8 Veiklība 7 Priekšējā piekare 8 Aizmugurējā piekare 7 Priekšējā bremze 7 Aizmugurējā bremze 6 Pilota komforts 8 Pasažieru komforts N/A Patēriņš N/A Pabeidz 9 Estētisks 8

Par labu

  • Labi līdzsvarota uzvedība
  • Efektīva un vienkārša elektronika
  • Dzinējs vairāk nekā pietiekami
  • Optimāla bremžu sajūta

Pret

  • Augsta cena
  • Nedaudz liels svars
  • Spoguļu regulēšana
  • Sēdekļa augstums
  • Ducati Multistrada 950 (Multistrada 950 S) 2019 - tehniskā lapa

    Dalīties Mēs pārbaudījām Ducati Multistrada 950: 113 ZS un 96 Nm, lai iegūtu vienu no labākajiem un dārgākajiem trail medijiem.

    • Flipboard
    • E-pasts

    Tēmas

    • Taka
    • Pārbaudes zona
    • Ducati
    • Ducati Multistrada 950
    • Motociklu jaunumi 2019

Ieteicams: