Satura rādītājs:
- Tiger 900: kaķu atjaunošana
- Triumph Tiger 900 GT: lielāks trieciens
- Triumph Tiger 900 rallijs: vairāk bezceļos nekā bezceļos
- Sugas evolūcija
- Triumph Tiger 900 2020 - novērtējums
- Triumph Tiger 900 2020 - tehniskā lapa
Video: Mēs izmēģinājām Triumph Tiger 900: taku velosipēdu ar 95 ZS un divām līdz zobiem bruņotām personībām
2024 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-11 03:34
Pēc desmit gadiem tirgū, Triumph Tiger 900 Tas ir pagrieziena punkts. Jauns solis ceļā uz briedumu modelim, kas bauda vienu no labākajiem reitingiem plašas sabiedrības vidū, un tas nav brīnums, jo īpašību nav trūcis.
Tagad šīs īpašības attīstās, tiek uzlaboti tie aspekti, kurus var pieslīpēt, un Tiger 900 tiek pievienotas jaunas iespējas, kas ieplūst 2020. gadā, gatavs turpināt iekarot sekotājus. Tās argumenti ir jauns dzinējs ar tādu pašu maksimālo jaudu, bet labāku piegādi, daudz vairāk tehnoloģiju un agresīvāku estētiku.
Tiger 900: kaķu atjaunošana
Tīģera vārds nav jauns. Britu taku ģimene, kas atrodas zem šī nosaukuma jumta, aizsākās daudzus gadu desmitus, līdz pat pirmās Triumph Tiger 80 no 1936. gada. Motocikls, kas palika ražošanā līdz nacistu aviācijai, 1940. gadā Otrā pasaules kara laikā bombardēja Koventri rūpnīcu.
Kopš tā laika kaķu dzimtas dzīvnieki, kas vēlas brīvi turēties, līdz šim ir pastāvīgi paplašinājušies ar diviem variantiem: vidēja un liela pārvietojuma. 2020. gadā nepilngadīgais ir kļuvis par Tīģeris 900, motocikls ir daudz sagatavotāks nekā iepriekšējais modelis, kas daudz saka, jo Tiger 800 bija patiešām pilnīgs motocikls.
Ārēji paaudžu maiņa, ko iedvesmojis prototips, ir acīmredzama 2018. gada Tīģeris Tramontana. Neskatoties uz nelielām kosmētiskām izmaiņām kopš pirmā Tiger 800 izlaišanas 2010. gadā, jau bija nepieciešama dziļa kosmētiskā atjaunošana, lai atkal pievienotos tirgum, kas virzās uz bezgalīgi agresīvākām līnijām.
Kā parasti Triumph darbos, Tiger 900 ir sadalīts vairākos apdarē. No vienas puses, mums ir jāizžāvē Triumph Tiger 900, kam ir pievienoti GT un rallijs finišē, un soli augstāk finišē Pro no abiem. Tiem jāpievieno versija ar saīsinātām balstiekārtām, kas samazina sēdekļa augstumu līdz 760 mm.
Triumph dizaineri vēlējās parādīt Tiger 900. Viņi nav nolikuši malā savas meistarības līnijas un ir izmetuši pārējo, lai izveidotu uzvalku, kurā vienlaikus apvienoti trīs galvenie aspekti: identitāte, aerodinamiskā aizsardzība un vizuālā pievilcība. Sasniegts: trīs no trim. Bet neparedzēsim notikumus.
Tiger 900 lieliskā pievilcība slēpjas priekšējā lukturī, kas ir bezgalīgi mazāks salīdzinājumā ar Tiger 800. The led tehnoloģija Tas ļauj grupēt elementus, nezaudējot apgaismojuma jaudu, un iekļaut dienasgaismas parakstu augšpusē. Izskats ir ass un īpaši agresīvs, un ap to ir salikta līdzsvarota virsbūve.
No priekšējā spārna ir leņķiskais raksts, kas tajā pašā laikā nezaudē britu dizainiem raksturīgo plūstamību. Virs mazās bākas a augsts ekrāns standarta aprīkojumā un ar manuālu regulēšanu piecās pozīcijās, papildus dažiem maziem sānu deflektoriem. Nedaudz tālāk aizmugurē ir plata tvertne, kurā ir 20 litri degvielas.
No apakšrāmja aizmugures ir vēl viens liels jaunums, jo šajā paaudzē cauruļveida konstrukcija, nevis piemetināta pie šasijas, iet pieskrūvēts, kaut kas ļoti izdevīgs kritiena gadījumā un tiem, kas veic braukšanu bezceļa apstākļos. Aizmugurē nav virsbūves, kas, skatoties no sāniem, var būt nedaudz mīksta.
Triumph Tiger 900 GT: lielāks trieciens
Mēs esam devušies uz Maroku, lai pārbaudītu jauno Triumph Tiger 900, kas, iespējams, ir viena no labākajām vietām, kur nobaudīt šos velosipēdus ar piedzīvojumiem. Pirmais, kas izgāja caur mūsu rokām, bija Tiger 900 GT Pro, klāsta augšgalā vairāk asfalta.
Ar sēdekli (regulējams divos augstumos), kas atrodas plkst 810 mm no zemes zemā stāvoklī ir ļoti viegli sasniegt zemi. Tik daudz, ka 170 cm augstumā mēs dodam priekšroku valkāt to 830 mm augstumā un skrienot atstāt kājas mazāk izliektas.
Ergonomiskais trīsstūris ir mainījies, jo sēdeklis ir šaurāks, lai atvieglotu mobilitāti un aizvērtu kāju velvi. Bez tam stūre ir novietota 10 mm tuvāk uz ķermeni. Stāja ir ērta, ar taisnu muguru un ne pārāk saliektām kājām.
Mūsu priekšā paceļas jauns 7 collu digitālais displejs kas ir standarta visiem modeļiem, izņemot piekļuves modeli (5 collu monohromatiskais digitālais korpusā). Tas ir līdzīgs tam, ko varējām pārbaudīt jaunajā Street Triple RS, ar atjaunotu grafiku, pieciem displeja režīmiem, Bluetooth savienojumu un integrāciju. ar GoPro. Tā vadība tiek veikta ar kursorsviru, kas atrodas kreisajā ananāsā, un darbība ir vienkārša un intuitīva.
Bet tas, ko mēs patiešām vēlamies, ir redzēt, kā šis Tiger 900 pārvietojas, tāpēc iedarbinām tā dzinēju un… pagaidiet! Tas izklausās savādāk. Angļu trīscilindru raksturīgā šņākšana vairs nav tik klātesoša kā iepriekš, un tā murrāšana ir daudz zemāka un aizsmakusi.
Euro5 dzinējs ir ne tikai palielinājis savu darba tilpumu līdz 888 kubikcentimetriem, bet arī šaušanas kārtība mainīta uz 1-3-2, kloķvārpsta ir nomainīta uz vieglāku un laiks starp detonācijām ir sadalīts nevienmērīgā sadalījumā.
Turklāt ir daudzas citas izmaiņas mehānikā, kas nav acīmredzamas. The dzinējs zaudējis 2,5 kg svaru, cilindri ir jauni, kas izgatavoti no viena čuguna gabala ar plānākām sienām, cilindru galvām, balansēšanas vārpstām, virzuļiem, klaņi, magnija gala vāciņiem, pieejamāku gaisa filtru, vienādu pārnesumkārbu ar garāku piekto un sesto pārnesumu… Viss jauns. Rezultāts ir daudz izteiktāks raksturs, kas tiek uztverts pat apstādinot.
Mēs sākām pārvietoties pa Marakešas ielām un tikai iedarbināšanas vai apstāšanās laikā pamanījām palīgsajūgu. Pārējā laikā mēs izmantojam divvirzienu pusautomātiskā pārslēgšana. Šī funkcionalitāte ir ērta, taču dažās vienībās, kuras varējām pārbaudīt, svirai bija pārāk grūts gājiens (īpaši samazinājuma gadījumā), iespējams, darbības vai regulēšanas trūkuma dēļ.
Ceļā uz Essaouiru mēs attālināmies no parastajiem ceļiem, lai pazustu pa slēptajiem iekšzemes ceļiem, Atlasa pakājē. Iespaidīgs iestatījums, kurā Tiger 900 dzinējs parādīja mums savas labākās puses. Skaitļi no 95, 2 CV un 87 Nm griezes moments tie neatspoguļo to darbības uzlabošanos. Jauda ir vienāda tās maksimumā, bet visā līknē ir pieejams vairāk kavalērijas ar 13% vairāk nekā iepriekš lielākās atšķirības punktā. Turklāt dzinēja griezes moments tiek palielināts par 10% un tiek piegādāts no ļoti zemiem apgriezieniem.
Praksē tas nozīmē daudz elastīgāku un lietojamāku motoru. Tam vairs nav jāgriež tik lieli apgriezieni kā iepriekš, un tas izceļas ar pārsteidzošu piegādi vidū, salds un labi izvelk no stūriem. Ir arī izstiepts augšējā daļā, bet kļūst nevajadzīgs, labi izmantojot griezes momenta padeves priekšrocības. Ar papildu zirgu mums būtu aizraujošāks sitiens augšējā zonā, bet tas vairs nebūtu ierobežots velosipēds. Iespējams, Triumph šeit ir bijis konservatīvs ar dzinēju, kas mums rada sajūtu, ka to varēja izspiest daudz vairāk.
Ātros ceļos sestajā vietā dzinējs griežas atslābināts, un mums ir pietiekami daudz jaudas, lai vajadzības gadījumā paātrinātu. Šis jaunais dzinējs liek Tiger 900 atgūties ar spēku un, lai gan tas darbojas labi, vibrācijas jūtamas pie vairāk nekā 120 km/h komplektā. Tie nav kaitinoši, bet viegli uztverami.
Komforta līmenī mums ir precīzi jāatzīst labs ergonomiskais darbs, ko viņi ir paveikuši Hinklijā, taču pārsteidzoši ir arī aerodinamiskā aizsardzība, ko viņi ir panākuši ar tik šauru priekšpusi. Regulējams ekrāns kopā ar sānu deflektoriem, roku aizsargiem un tvertnes un sānu pārsegu formām viņiem izdodas ļoti labi aizsargāt ķermeni, atstājot atklātas tikai krūškurvja malas un plecus.
Kur mēs varam palaist garām Tiger 800, ir sēdeklis. Pateicoties šaurākām formām, polsterējums ir nocietināts, un, lai gan tas ir ērts un ietilpīgs, sāni galu galā tiek pamanīti jutīgās sēžamvietās, piemēram, abonentam. Tādiem ir jābūt visiem kauliem.
Ir mainījies arī jaunais cauruļveida tērauda rāmis. Gan šasija, gan tās palīgierīces ir jaunas, un tagad ir jauns komplekts Marzocchi suspensijas ar 45 mm apgrieztu dakšu un monoamortizatoru, abi regulējami (ar elektronisku regulēšanu uz GT Pro). Tā darbība ir sabalansēta un patiešām patīkama lietošanai uz jebkura veida ceļiem. Iespējams, vairāk piekāpjoties komfortam nekā stingrībai, bet neatrodot neprecīzu uzvedību līknē, gluži pretēji.
Tiger 900 ir stabils motocikls līnijas laikā, bet galvenokārt tas uzvedas kā neitrāls un līdzsvarots motocikls, pateicoties dažiem 17 "aizmugurējie un 19" vieglmetāla diski priekšā ar riepām attiecīgi 150 un 100 mm. Būtu tikai divi ievērības cienīgi punkti: no vienas puses, izbraucot no līkumiem, atverot spēcīgu gāzi, virzienā tiek uztverta zināma peldspēja.
Otra ir jūtama svaru pārnešana uz priekšējo pārnesumu bremzēšanas laikā, līdz esam pieraduši pie Triumph, kurš nolēma Tiger 900 uzstādīt radiālos suportus. Brembo Stylema uz 320 mm diskiem. Aprīkojums tik labs, ka nav nekā labāka pat starp sporta velosipēdiem.
Triumph Tiger 900 rallijs: vairāk bezceļos nekā bezceļos
Kad bijām ieradušies Essaouirā, varējām atpūsties vienos no svarīgākajiem un harizmātiskākajiem vārtiem uz jūru Marokā. Mēs atpūšamies pilsētā, kas deva dzīvību “Troņu spēles” Astaporam, lai nākamajā dienā stātos pretī otram Triumph kaķim: Tiger 900 Rally Pro Bruģēts ar Pirelly Scorpion Rally riepām. Izvēlnē gara bezceļu maršrutu sesija.
Atšķirības Rally Pro apdarē attiecībā pret GT Pro ir viegli atrast. Šajā gadījumā ir aprīkoti dažādi kājiņas, ar atšķirīgu novietojumu un noņemamām gumijām, alumīnija pedāļiem, dzinēja aizsargiem, atšķirīgu virsbūvi ar metāliska izskata detaļām un zaļa apdare ar balta šasija. Iespaidīgs, bet ārkārtīgi jutīgs pret skrāpējumiem.
Arī cikla daļas līmenī ir izmaiņas, un tās ir vissvarīgākās. Marzocchi balstiekārtas dod vietu regulējamai Showa paketei, kuras gājiens ievērojami palielinās līdz 240 un 230 mm: abām asīm ir par 60 milimetriem lielāks gājiens, atstājot sēdekli 850/870 mm. The diski kļūst par spieķiem 21 un 17 collu izmēros.
Tātad, jā, komforts stāvot uz vietas ir zināmā mērā apšaubāms, jo tas jau ir motocikls, ar kuru mēs nesasniedzam zemi tik labi kā GT versijā, lai gan nekas nopietns. Kad mēs devāmies ceļā uz neskaitāmām zemes trasēm, kas šķērso Marokas tuksneša ainavas, un pārslēdzāmies no braukšanas režīmiem uz bezceļa režīms.
Nobraucot no asfalta, mēs ātri pamanījām izmaiņas. Dzinēja sajūta ir daudz patīkamāka nekā iepriekš, braucot bezceļa apstākļos. Jā, ir pieejams lielāks spēks, ko piegādāt aizmugurējam ritenim, bet tajā pašā laikā jaunā šaušanas kārtība liek aizmugurējam ritenim vieglāk atrast saķeri un, to pazaudējot, sānslīdes ir daudz progresīvākas.
Ar 95 ZS un 87 Nm ir grūti palaist garām nedaudz lielāku jaudu grants posmos. Tas spiež labi, ar spēku un dozējamā veidā. Ātros apgabalos ir ļoti izdevīgi piegādāt pēc jaudas daudzuma un piegādes veida, taču labākais ir a pavadošā cikla daļa ar precīzu un veiklu stūri.
Rally Pro versijai raksturīgs režīms Off-Road Pro. Šis braukšanas režīms ir augstāks par bezceļu, un, godīgi sakot, tas ir tā vērts. Bezceļa režīms tikai atstāj mums mazliet medus uz lūpām, saglabājot pārāk augstu vilces kontroles iejaukšanos. Tas ļauj nedaudz slīdēt, bet maz, ja jums ir dažas rokas no ceļa. Bezceļš ir cits stāsts, pilnībā atvienojot vilces kontroli un spēju (vai ne) noturēt ABS uz priekšējā riteņa.
Šasija ir cēla, nejūtas īpaši stingra un pareizi filtrē nepilnības. No otras puses, garas Showa balstiekārtas viņi izskatās lieliski uz jums. Papildu braukšana pa ceļu rada pārāk lielu svara pārnešanu paātrinājuma un bremzēšanas laikā, bet salauztos posmos, akmeņos vai bedrēs lielā ātrumā tie to visu aprij. Visā ieskaitē, ieskaitot nelielu lēcienu, uz 216 kg smaga motocikla augšā netikām.
Kā jau minējām iepriekš, bremžu suporti Brembo Stylema Viņi ir pierādījuši savu spēju darboties ar sporta velosipēdiem ar vairāk nekā 200 ZS, tāpēc viņu jauda kopā ar J. Juan radiālo bremžu sūkni ir pārāk liela, lai brauktu pa smalkām un ļoti slidenām zemēm, piemēram, marokāņiem, pat kā atbalsts vilcienam. aizmugure.
Šaurajam sēdeklim ir visa jēga, braucot stāvus. Tas nodrošina labi atbalstītu stāju uz kāju tapām. Tvertnes apakšējā mala liek mums justies nedaudz neērti uz ceļiem, ja runa ir par velosipēda labu atbalstu. Ja stūri virzām uz priekšu, lai brauktu stāvus, uz ceļa sēdus tas var būt ļoti tālu.
No otras puses, tvertnes tilpumam, kas izstiepts uz sāniem priekšpusē, ir mīnuss: kritiena gadījumā var viegli pieskarties pret zemi, neskatoties uz sānu aizsargiem. Vēl viens punkts, ko varētu uzlabot bezceļiem, būtu īsāks ekrāns, lai gan ir labi, ka tas ir aprīkots ar augstāko.
Sugas evolūcija
c Triumph ir uzstādījis sev latiņu ļoti augstu. Ar Triumph Tiger 900 viņi ir sasnieguši nesalocīts motocikls, pat vairāk nekā iepriekšējā paaudzē, un tos gandrīz var uzskatīt par neatkarīgiem modeļiem, un katrs no tiem ir labi nostiprinājies segmentā, kurā tas sevi aizstāv ar vairāk nekā pārliecinošiem argumentiem.
Vienā pusē Tiger 900 GT ir lielisks šosejas velosipēds, standartaprīkojumā labi aprīkots un ar ievērojami uzlabotu darbību. Tagad tas ir patīkamāks motocikls ceļošanai un tajā pašā laikā labāk meklēt tīru veiktspēju. Garāmbraucot viņi ir ieviesuši daudz labāku protektoru priekšgalam.
Otrā pusē Tiger 900 Rally ir daudz vairāk nekā tikai agresīvāks izskats. Rallija apdares trases izturēšanās ir tieši saistīta ar vērienīgākām bezceļa spējām, nekā mēs jebkad esam redzējuši Triumph modernajā vidusceļa trasē. Disku, riepu, balstiekārtu un šasijas rakstura ziņā tā uzvedība mums ir šķitusi viena no labākajām kategorijā, ripojot prom no asfalta. Ļoti cēli.
Jebkurā gadījumā ir nepieciešams izcelt cenu politiku, ko Triumph īsteno ar šo modeli. Tiger 900 cenas sākot no plkst 11 350 eiro par piekļuves versiju, kam seko 12 950 un 13 800 eiro par GT un Rally versijām un 14 900 un 15 500 eiro par GT Pro un Rally Pro. Biļešu cenas diezgan pielāgotas atbilstoši šo motociklu piedāvātajam aprīkojumam.
Mēs esam no stiprinājumiem, kas aprīkoti ar inerciālās mērīšanas platforma, ABS pagriezienos, regulējams displejs, vilces kontrole, 100% digitālais krāsu rāmis, centrālais statīvs, regulējams displejs, kruīza kontrole, bamperi (rallijs), elektroniski regulējama piekare (GT Pro) vai apsildāmi sēdekļi un rokturi (Pro versijas).
Honda CRF1100L Africa Twin sākas no 14 800 eiro, BMW F 850 GS no 12 100 eiro, KTM 790 Adventure no 12 599 eiro un Yamaha XTZ700 Ténéré no 9 899 eiro. Visos gadījumos runa ir par motocikliem, kas dažos aspektos ir mazāk aprīkoti par Triumph top versijām, bet pat par vidējām.
Triumph Tiger 900 2020 - novērtējums
7.2
Motors 8 Vibrācijas 6 Mainīt 7 Stabilitāte 8 Veiklība 7 Priekšējā piekare 7 Aizmugurējā piekare 7 Priekšējā bremze 8 Aizmugurējā bremze 6 Pilota komforts 7 Pasažieru komforts N/A Patēriņš N/A Pabeidz 8 Estētisks 8
Par labu
- Enerģiskāka dzinēja piegāde
- Laba aerodinamiskā aizsardzība
- Paaugstināts standarta aprīkojums
- Labas piekares bezceļiem rallijā
Pret
- Jūtamas vibrācijas
- Smagas pārmaiņas
- Neērtāks sēdeklis nekā Tiger 800
- Noguldījums, kas pakļauts kritieniem
- E-pasts
- Taka
- Pārbaudes zona
- Triumfs
- Triumph Tiger 900
Triumph Tiger 900 2020 - tehniskā lapa
Dalīties Mēs pārbaudījām Triumph Tiger 900: taku velosipēdu ar 95 ZS un divām līdz zobiem bruņotām personībām
Tēmas
Ieteicams:
Mēs pārbaudījām Voge 500 DSX: pieejamu taku velosipēdu A2 licencei, kas apgrūtina vecākās māsas darbu ar mazāku naudu
Voge 500 DSX 2021, tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, fotogrāfijas, novērtējums, galerija, tehniskā lapa un cena
Macbor Eight Mile 500: Spānijas zīmola plika likme nāk ar divām personībām un 47 CV, sākot no 6299 eiro
Macbor Eight Mile 500 2021: visa informācija, oficiālie dati un fotogrāfijas par jauno 47 ZS kailu
Mēs izmēģinājām Yamaha XMAX 400: liela attāluma skrejriteni ar ietilpību divām ķiverēm par 6799 eiro
Yamaha XMAX 400 2019, tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, novērtējums, fotogrāfijas, galerija, tehniskā lapa un cena
Mēs izmēģinājām Royal Enfield Himalayan: Sirsnības taku īstiem piedzīvojumu meklētājiem
Royal Enfield Himalayan 2018 tests: visa informācija, iespaidi par braukšanu pa un bezceļiem, oficiālie dati, tehniskā lapa, fotogrāfijas un
Izmēģinājām BMW F 850 GS Adventure: tālsatiksmes taku velosipēdu A2 licencei no 13 200 eiro
BMW F 850 GS Adventure 2019: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, novērtējums, tehniskā lapa un galerija