Satura rādītājs:
- Harley-Davidson LiveWire: elektrizējoša
- Atkārtoti mācās braukt ar motociklu
- Mazāk trokšņa, vairāk emociju
- Harley-Davidson LiveWire 2019 - vērtējums
- Harley-Davidson LiveWire 2019 - datu lapa
Video: Mēs pārbaudījām Harley-Davidson LiveWire: Milvoki elektriskais motocikls ir tikpat pārsteidzošs, cik postošs
2024 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-11 03:34
Kopš tā laika ir pagājis ilgs, ilgs laiks Harley-Davidson Viņš izjuta elektrisko motociklu pasauli ar projektu LiveWire. Pirmais funkcionālais prototips ir datēts ar 2014. gadu, un kopš tā laika mēs esam domājuši, vai tas patiešām būtu amerikāņu zīmols, kas elektrisko motociklu segmentā būtu pirmais ar kaut ko, kam bija maz sakara ar tā ierasto piedāvājumu, un tā arī ir bijis.
Tagad tā diena ir pienākusi. The Harley-Davidson LiveWire Tā jau ir patērētājiem pieejama realitāte par cenu 33 700 eiro, un mēs esam varējuši to pārbaudīt, lai atklātu jaunu pasauli. Un, ja nākotnē būs jāierodas elektriskajiem motocikliem, ja tie atgādinās LiveWire, tā nebūs garlaicīga nākotne.
Harley-Davidson LiveWire: elektrizējoša
Harley-Davidson LiveWire ir viens no tiem velosipēdiem, par kuru mēs īsti nezinām, kā justies klātienē. Šis modelis ir a sabrukums motociklu tirgū un tas ir ietīts sava veida mistiskā oreolā visam tam, ko tas nozīmē attiecībā uz tradicionālo zīmola pagātni, kas ražo iekšdedzes motociklus kopš 1903. gada, un attiecībā uz to, kā viņi plāno stāties pretī nākotnei.
LiveWire nav nekāda sakara ar visu, ko mēs zinām par Milwaukee zīmolu. Tas neizskatās pēc neviena cita modeļa un tajā pašā laikā ir viens no amerikāņu ģimenes. Harley-Davidsons par to daudz domāja pirms šī pirmā elektriskā motocikla laišanas tirgū, un paskatieties tikai uz faktu, ka Project LiveWire radās gandrīz pirms desmit gadiem. Stratēģija, kurai principā jābūt ļoti labi izplānotai.
Skatoties uz viņu kopā ar citām viņas māsām, LiveWire ir ievērojami mazāks velosipēds. Kompakums izceļas ar komplektāciju, kas ir ārkārtīgi šaura, ar vidējo zonu, kurā atrodas Revelation dzinējs apakšējā daļā, akumulatoru bloks vidējā zonā un elektronika un uzlādes sistēma, kas ietverta kodolīgā viltus tvertnē.. Izvads atrodas zem pārsega, kas imitē uzpildes vāciņu.
Dizaina ziņā izmantoti kopīgi elementi, kas padara ģimenes DNS atpazīstamu, piemēram, apaļš LED lukturis, kas ietīts diezgan izsmalcinātā maskā, tvertnes līnijas vai krāsu shēmas. Citādi mēs varam atrast dažus līdzīgus.
Aplūkojot mazliet vairāk velosipēda daļu, mēs atrodam tērauda rāmi, kas aptver elektroiekārtu, izmantojot 5 kWh akumulators kā konstrukcijas elements un atbalsta velosipēda daļu, kas ir daudz sagatavotāka nekā jebkurā citā Harley-Davidson, ar Showa balstiekārtu komplektu (BPF apgrieztā dakša un BPRF monoamortizators, abi pilnībā regulējami) un jaudīgu Brembo bremžu sistēmu ar dubultu disku un Četru virzuļu suporti ar radiālo stiprinājumu. Sporta aprīkojums.
Kad ledus ir ielūzis, mēs uzliekam kāju uz elektriskā zvēra un nododamies tā vadībai. Sēdeklis ir īss, bet pareizs, un vadības ierīces ir pārvietotas par vienu diezgan sportiska pozīcija, kopā ar paceltajiem kājiņiem. Mums priekšā romāns 100% digitālais displejs informācijas paneļa krāsā un pieskārienā.
Šo ekrānu var vadīt gan apstādināšanas laikā, pieskaroties tam, gan ar pogām, kas paredzētas tā apstrādei. Tas ir ļoti intuitīvs, ir savienojams ar viedtālruni un ļauj mums kontrolēt mūziku, GPS norādījumus vai zvanus. Bet vissvarīgākais vēl ir tikai priekšā, un tas arī ir praktiski viss šajā LiveWire ir konfigurējams.
Neatkarīgi no daudzās informācijas, ko tas var sniegt (akumulatora līmenis, diapazons, dzinēja vai akumulatora temperatūra, pulksteņa vai stieņa tahometrs, daļēja informācija …), LiveWire ir līdz pat septiņi braukšanas režīmi Četri ir iepriekš iestatīti rūpnīcā, un vēl trīs var konfigurēt pēc pieprasījuma. Katrs režīms var mainīt droseles reakciju, maksimālo jaudu, palēninājuma reģenerācijas spēju un vilces kontroles iejaukšanos.
Atkārtoti mācās braukt ar motociklu
Mēs sākam ar mieru, saskaroties ar kaut ko nezināmu, ar diviem punktiem, kas piesaista mums lielu uzmanību. Nav šaubu, ka esam uz motocikla, tāda sajūta ir kā īsts motocikls, bet tas praktiski nerada troksni. No otras puses, mums trūkst vairāk lietu, pie kurām esam pieraduši, piemēram sajūga svira un pārnesumu pedālis, jo nav pārnesumu. Tā kā pirmais maršruta posms brauktu pa slapjiem ceļiem, izbraucām lietainā režīmā un starp citu iepazināmies.
Tā kā elektronika ierobežoja dzinēja veiktspēju, mēs veicām pirmos metrus, koncentrējoties uz to, kā LiveWire tiek uztverts, un patiesība ir tāda, ka ar aizvērtām acīm mēs nevarējām to identificēt kā Harley-Davidson. Nav vibrāciju jebkāda veida (acīmredzami), un tas jūtas veikls, kad esam nokļuvuši ceļā. Apstājoties, jūs varat redzēt gandrīz 250 kg, ko iekārta sver darba kārtībā.
Drīz vien trāpījām pa atklātiem ceļiem, kas bija pilni ar līkumotiem līkumiem un ar labāku asfaltu, tāpēc ātri pārslēdzāmies uz sporta režīmu, kas atraisa visu dzinēja potenciālu un samazina vilces kontroli līdz minimumam. Pirmajā skaidrajā sadaļā, ko atrodam, atveram gāzi līdz galam un bum! Harley-Davidson LiveWire jaudas padeve ir vienkārši graujoša.
Šī motocikla elektriskā piedziņa attīsta maksimālo jaudu 105 ZS un 116 Nm griezes moments. Nē, tie nav milzīgi skaitļi, bet tie ir absolūti tūlītēji. Labais rokturis ir savienots tieši ar aizmugurējo riteni, darbojoties kā potenciometrs, kas, atverot to, ar nepārvaramu noturību mūs katapultē nākamajā līkumā.
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h to pabeidz nedaudz vairāk kā 3 sekundēs, taču patiesi pārsteidzoši ir atveseļošanās, spēja braukt no 96 līdz 128 km/h 1,9 sekundēs!. Ja nopietni, tad paātrinājuma sajūta ir vienkārši brutāla, jo pēc pieprasījuma viss griezes moments ir pieejams no nulles apgriezieniem minūtē. Divkāršais sēdekļa līmenis ir novērtēts, lai padarītu to saduru ar aizmuguri.
Ar šāda apjoma piegādi ir viegli atrast brīžus, kad aizmugurējais ritenis zaudē saķeri. Par laimi, vilces kontrole Tas diezgan efektīvi nosegs mūsu muguru, taču mums trūkst nedaudz mīkstāku riepu nekā Michelin Scorchers, kas ir modeļa standartā. Sportiskam motociklam tie nedaudz pietrūkst.
Puiši no Milvoki ir ļoti labi pastrādājuši ar šasiju, un nav viegli šāda izmēra velosipēdam likt justies vieglam. Smaguma centrs ir sagrupēts maksimāli un līdz ar to ārkārtīgi zemais dzinēja novietojums, taču arī balstiekārtas dēļ tas uzvedas ļoti interesanti.
LiveWire ir stabils velosipēds, kas ir gandrīz stīvs, taču tas labi pārvietojas. Mainot virzienu, ir atļauts saliekties, kad esam pārkāpuši vertikāles punktu, bet tā lielais svars liek mums spēcīgi pavelciet stūri uz iekšu lai tā uzturētu līniju. Savukārt viņš mūs apbalvo ar izcilu precizitāti.
Balstiekārtām ir izteikti sportisks raksturs ar ļoti labu kustību ierobežošanu, braucot pāri nelīdzenumiem, un spēcīgu atbalstu pagriezienos. Priekšējā dakša izceļas ar precizitāti, ko tā nodrošina stūrēšanai, savukārt aizmugurējais amortizators ir smags un sauss, jo tai trūkst stieņu. Mēs pat konstatējām asu sitienu, atverot spēcīgu gāzi uz ļoti lokaina asfalta.
Ar motoru un daļu cikla LiveWire spēj ļoti ātri braukt līdz nākamajam līkumam, kam nepieciešama laba bremžu sistēma. Palēnināšana ir uzticēta a Brembo komplekts, kas ir ļoti šķīdīgs, ar labu sakodienu, jaudu un devu, lai gan ar pieskārienu, ko varētu uzlabot ar pumpīti arī no itāļu zīmola un kas, starp citu, ietvēra regulējamu rokturi. Bremžu sistēmu papildina akcentēta reģeneratīvā dzinēja bremze, kas labi notur velosipēdu līkumā.
Mazāk trokšņa, vairāk emociju
Īsāk sakot, Harley-Davidson LiveWire ir atvērums jaunai sajūtu pasaulei. Braukt ātrā tempā ar šāda izmēra motociklu ar priekšstatu par vesela Milvoki motocikla nēsāšanu ir kā no jauna mācīties braukt ar motociklu. Smieklīgākais ir tas, ka, lai gan mēs uztveram dzinēja troksni kā kaut ko pozitīvu, jo tas sniedz informāciju par apgriezieniem, motocikla stāvokli vai ieslēgto pārnesumu, tā neesamība ļauj efektīvāk koncentrēties uz braukšanu. Mums tas nepietrūkst tik ļoti, kā domājām.
Lietošanas līmenī tas ir arī pagrieziena punkts motociklu pasaulē, proti, tā autonomija svārstās no 225 km pilsētā līdz 142 km pa ceļu. Turpmāk būs jāskatās uz elektromotocikliem, kā arī viedtālruņiem, kurus pieslēdzam uzlādēšanai darbā vai mājās. Jebkurā gadījumā mums vēl ir daudz ko uzlabot autonomijas ziņā.
Un, runājot par uzlādi, Harley-Davidson LiveWire uzlādes laiks ir 11 stundas pilnai uzlādei mājas kontaktligzdā vai arī varat samazināt šo skaitli līdz 40 minūtēm 0–80% uzlādei ātrās uzlādes punktā (60 minūtes 0–100%), nodrošinot uzlādes jaudu līdz 25 kW.
Patiesība ir tāda, ka Harley-Davidson LiveWire motocikls ir grūti iestrādājams jebkurā segmentā. Pašlaik tas ir motocikls, kas ir viens pret pliku elektrisko motociklu konkurenci, kas gandrīz neeksistē, tāpēc attiecībā uz tā degšanu konkurē ar savu 33 700 eiro (melnā, dzeltenā vai oranžā par 250 eiro vairāk) tie šķiet augsti. Tagad tie nav tik daudz, ja mēs tos aplūkojam, ka Harley-Davidson ir pionieris ar šo modeli.
Atgriežoties pie sacensībām, tuvākā lieta, ko mēs šobrīd varētu atrast tirgū, būtu Zero SR / F, kura visvienkāršākajā variantā un bez jebkādām papildierīcēm (pat ne strāvas adaptera Eiropai) sākas no 21 140 eiro..
Bet jebkurā gadījumā, ja elektriskie motocikli sola tādas sajūtas kā tās, kuras varējām piedzīvot pirmajā saskarsmē ar Harley-Davidson LiveWire, viņi būs laipni gaidīti mehāniķi. No sirds
Harley-Davidson LiveWire 2019 - vērtējums
7.1
Motors 8 Vibrācijas 9 Mainīt N/A Stabilitāte 8 Veiklība 7 Priekšējā piekare 7 Aizmugurējā piekare 6 Priekšējā bremze 7 Aizmugurējā bremze 6 Pilota komforts 7 Pasažieru komforts N/A Patēriņš 6 Pabeidz 8 Estētisks 7
Par labu
- Sasmalcināšanas dzinēja reakcija
- Mūsdienu Harley-Davidson estētika
- Vibrāciju trūkums
- Dinamiska uzvedība
Pret
- Zema autonomija
- Augsta cena
- Sausā aizmugurējā piekare
- Neregulējama priekšējā bremze
- E-pasts
- Kaila
- Pārbaudes zona
- Hārlijs Deividsons
- Motociklu jaunumi 2019
- Harley-Davidson Livewire
Harley-Davidson LiveWire 2019 - datu lapa
Dalīties Mēs pārbaudījām Harley-Davidson LiveWire: Milwaukee elektriskais motocikls ir tikpat pārsteidzošs, cik postošs
Tēmas
Ieteicams:
Mēs pārbaudījām Honda Forza 750: tālsatiksmes motociklu ar 57 ZS, bet tikpat vieglu un praktisku kā skrejriteni
Honda Forza 750 2021, tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, fotogrāfijas, galerija, tehniskā lapa un cena
Mēs izmēģinājām Triumph Speed Triple 1200 RS: 180 ZS britu huligāna stila kails ir tikpat aizraujošs, cik labi noformēts
Triumph Speet Triple 1200 RS 2021, tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi uz ceļa un trases, novērtējums, tehniskā lapa,
Lūk, cik pārsteidzošs Vespa būtu, ja Vespa ražotu motociklus, kā arī modernus motorollerus
Vespa neapšaubāmi ir viens no slavenākajiem motorolleriem pasaulē. No 1946. gada līdz mūsdienām viņi ir saglabājuši līniju, kas liek tos atpazīt, kad
Mēs atklājam motociklu apvidus auto: Honda X-ADV, koncepciju, kas ir tikpat transgresīva, cik pievilcīga
Honda X-ADV, motociklu SUV, koncepcija, kas ir tikpat transgresīva, cik pievilcīga jaunākajā un riskantākajā japāņu ražotāja radījumā
Honda VTR 250, tests (3/4). Pārsteidzošs motocikls
Atzīšos, ka manas cerības no Honda VTR 250 ceļa testa bija ļoti ierobežotas. Es domāju, ka 250 kubikcentimetri un 30 zirgi nebūtu