Satura rādītājs:

Mēs pārbaudījām BMW S 1000 XR: tie paši 165 ZS pilnīgākam taku velosipēdam
Mēs pārbaudījām BMW S 1000 XR: tie paši 165 ZS pilnīgākam taku velosipēdam

Video: Mēs pārbaudījām BMW S 1000 XR: tie paši 165 ZS pilnīgākam taku velosipēdam

Video: Mēs pārbaudījām BMW S 1000 XR: tie paši 165 ZS pilnīgākam taku velosipēdam
Video: FULL BUILD | Rebuilding A DESTROYED Porsche 911 Turbo! 2024, Marts
Anonim

Soli pa solim no Vācijas BMW Motorrad turpina ienākt jauninājumi. Eiropas zīmols ir iegrimis dziļā atjaunošanas procesā, un nedaudz pārsteidzošā veidā tas ir atnesis mums jaunu BMW S 1000 XR, šosejas velosipēds, bet ar daudzām sportiskām vēlmēm.

A atjaunots dzinējs lietojamāks, labāka aerodinamiskā aizsardzība un uzvedība ar plašāku darbības spektru ir tās galvenie jauninājumi. Mēs to jau esam pārbaudījuši, un, lai gan tas var šķist pārveidojums, S 1000 XR ir pilnīgi jauns motocikls, un mēs jums pateiksim, kāpēc.

BMW S 1000 XR: renegāta taka

BMW S 1000 Xr 2020 005
BMW S 1000 Xr 2020 005

Šajā dzīvē jums ir jābūt godīgam. Pēc tam, kad BMW S 1000 RR kļuva par etalonu starp vācu superauto, mēs domājām, ka nākamais rindas četrcilindru saimes loceklis būs BMW S 1000 R, no RR atvasinātā kailā versija. Negaidītā pavērsienā tas, kas tika prezentēts pagājušajā Milānas autoizstādē, bija BMW S 1000 XR, ar kuru mēs šodien saskaramies.

Savā ziņā S 1000 R un S 1000 XR ir kā ugunsdzēsēji, kas uzkāpj uz šļūtenes un cīnās par līdzīgu sižetu. Vairāk par visu tas ir tāpēc S 1000 XR arvien vairāk iekļūst tā saukto asfalta taku velosipēdu teritorijā, jēdziens, kas arvien vairāk kļūst tuvāks pasaulei, kas iepriekš bija pazīstama kā sporta tūrisms, un mazāk daudzfunkcionālu motociklu koncepcijai ar valsts koncesijām.

BMW S 1000 Xr 2020 001
BMW S 1000 Xr 2020 001

Šī jaunā BMW S 1000 XR paaudze nedara neko vairāk, kā tikai iedziļinās šajā kursa maiņā, un no paša zīmola viņi koncentrējas uz S 1000 XR kā sportiska piegriezuma motociklu, iekļaujot to Adventure Sport koncepcijā. Kā stāsta par BMW atbildīgie, viņu mērķauditorija redz šāda veida taku ar 17 collu riteņi, sporta inventārs un 100% asfalta riepas, piemēram, sporta motocikli.

No ārpuses bija pienācis laiks saņemt jaunos S 1000 RR atklātos ēterus, tostarp priekšpuse ar dubultu LED optiku mazāks un niknāks nekā iepriekš. Priekšējais nospiedums tagad ir daudz agresīvāks ar degunu, kas ietver pamanāmu apakšējo lūpu zem priekšējiem lukturiem un peldošiem sānu paneļiem, kas piešķir papildu dinamiku.

BMW S 1000 Xr 2020 003
BMW S 1000 Xr 2020 003

Vidējā zona tagad ir labāk integrēta, ar ļoti izteiktu plūstamību pārejā no tvertnes uz sēdekli / asti. Līdzīgi kā BMW F 900 R un F 900 XR, ko testējām pirms dažām nedēļām, aste nav pārāk integrēta ar komplektu, izmantojot noapaļotas formas un ar gabarītgaismas, bremžu un pagrieziena signālu pārnešanu uz numura zīmes turētāju.

Pēc šīs jaunās priekšpuses un kā gan citādi, S 1000 XR aptver pilnībā digitāls informācijas panelis kas jau ir uzstādīti gandrīz visos 6,5 collu zīmola modeļos un kuriem ir viedtālruņa savienojums (pārvaldiet zvanus, mūziku, saņemiet navigācijas norādījumus …).

Tie paši skaitļi, bet labāki visā

BMW S 1000 Xr 2020 022
BMW S 1000 Xr 2020 022

Mēs uzkāpām uz S 1000 XR un tā sēdeklis pie 840 mm mums tas šķita nedaudz augsts. Tas nav vispieejamākais, bet tas ir saprātīgā augstumā attiecībā uz litru maksrail. Kāju velve šai paaudzei ir šaurāka, taču mums rodas iespaids, ka tā varētu būt vēl ciešāka.

Par ergonomisko aspektu ir parūpējies, un vadības ierīcēm tagad ir cita un patīkamāka konfigurācija. The roku-ass-pēdu trīsstūris tagad ir vairāk izstiepts uz priekšu (20 mm), ar stūri, kas ir nedaudz uzlabota un, visbeidzot, šaurāka (35 mm) nekā pārspīlēti platā izejošā modeļa stūre.

BMW S 1000 Xr 2020 Test 020
BMW S 1000 Xr 2020 Test 020

Mēs iedarbinām jūsu dzinēju, neizņemot atslēgu no kabatas, izmantojot bezatslēgas sistēmu (pēc izvēles), un S 1000 XR mūs sveic ar dziļi krākšanas mājas zīmols, lai gan ar mazāk intensīvu apjomu. Gan kustībā, gan apstādinot, šī dzinēja izstarotā melodija ir atpazīstama kā BMW, pateicoties metāla un basa pieskārienam, ko rada tā jaunā, kompaktākā izplūdes gāze.

Pirmajos metros Vācijas sporta taka (ja licence ir atļauta) par mums rūpējas ar saldu un patīkamu vadības ierīču pieskārienu, kā arī ar neliela nervu reakcija pie zemiem apgriezieniem. Tas var griezties ļoti zemu pagriezienu laikā bez sitieniem, lieliski piemērots ripošanai pilsētas satiksmē, nevelkot sajūgu.

BMW S 1000 Xr 2020 029
BMW S 1000 Xr 2020 029

Tiklīdz reljefs atveras, mēs sākam pamanīt dažas nianses, kas ātri pamanāmas, piemēram, balstiekārtas sajūta un šasija, kas spēcīgi velkas, neskatoties uz to, ka tā ir aprīkota ar elektroniskā piekares kontrole Dynamic ESA. Komplekts pielāgojas lidojuma laikā, ir salīdzinoši ērts nelīdzenā vai nelīdzenā reljefā un vienmērīgs, braucot ātri.

No vienas puses komplekts Flex Frame šasija, apakšrāmis un šūpoles ir pilnīgi jauns, pārskatot enkura punktus un ar elastīgāku struktūru, kas vēl vairāk balstās uz dzinēju kā konstrukcijas elementu. No otras puses, Dynamic ESA Pro balstiekārtai ir plašāks darbības diapazons, un iestatījumiem, neatkarīgi no tā, vai tie ir dinamiski vai iepriekš noteikti, ir plašāks regulējums.

BMW S 1000 Xr 2020 Tests 019
BMW S 1000 Xr 2020 Tests 019

Arī dzinējs ir jauns, lai gan pretēji gaidītajam nav uzstādīta ShiftCam mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma. Takā ar BMW viņi nolēma saglabāt iepriekšējo četrcilindru un uzlabot to. Ralfs Möllekens (S 1000 XR projekta vadītājs) mums apliecināja, ka ShiftCam dzinējam ir jēga tikai tad, kad griežas lieli apgriezieni un S 1000 XR motors ar lielāku griezes momentu vidējā zonā ir guvis virsroku.

Rezultāts ir Euro5 bloks ar 999 kubikcentimetriem, kas ir iegūts no iepriekšējā S 1000 RR, bet ir savienots ar parasto cilindra galvu, kas rada 165 ZS maksimālā jauda un 114 Nm griezes moments. Jā, tie ir tieši tādi paši skaitļi kā iepriekš, taču tagad līknes ir sadalītas maksātspējīgākā veidā un novērš iepriekšējo izciļņu, kas bija ap 6500 apgr./min.

BMW S 1000 Xr 2020 007
BMW S 1000 Xr 2020 007

Praksē tas nozīmē dzinēju, kas darbojas vēl spēcīgāk nekā iepriekš, ar vidējo diapazonu ar tūlītēju sitienu, un kas tagad ievieš griezes momenta kontrole MSR. Darbība ir lineārāka, apaļāka un tāpēc lietojama, un, ja nopietni, ar 165 ZS mums ir vairāk nekā pietiekami daudz jaudas, lai ripotu pa jebkāda veida ceļiem.

Ieslēgts Dinamiskais Pro režīms droseles reakcija ir gandrīz tūlītēja, ar ļoti labu savienojumu un sitienu uz nierēm, kas liek darboties vilces kontrolei līkņu izejā regulāri, ja esam pārāk optimistiski. Vilces kontrole, kurai, starp citu, tagad ir mazāk pēkšņa iejaukšanās.

BMW S 1000 Xr 2020 Test 001
BMW S 1000 Xr 2020 Test 001

Atkal labi viņam divvirzienu pusautomātiskā pārslēgšana (neobligāti). Tā darbība ir pārskatīta, lai piedāvātu labāku pieskārienu. Pārnesumi tiek ievadīti precīzi ar īsām pārnesumu sviras kustībām, bet ar nedaudz skarbu sajūtu. Arī pārnesumkārba ir pielāgota, lai nodrošinātu vienmērīgāku darbību un mazāku mehānisko troksni, un jaunais ceturtais līdz sestais pārnesums mēģina iegūt vairāk no vidējā diapazona ātruma garos braucienos.

The transmisijas sajūta kopumā ir laba jo papildus darbam saskaņā ar jauno slīdošo sajūgu, elektroniskā griezes momenta kontrole darbojas arī samazinājumi, kas nosaka aizmugurējā riteņa saķeres līmeni un regulē aiztures līmeni, lai novērstu slīdēšanu.

BMW S 1000 Xr 2020 017
BMW S 1000 Xr 2020 017

Un tā ir tā, ka, neskatoties uz aprīkojuma pievienošanu, BMW S 1000 XR samazina svaru ar diētu, kas samazina 2,1 kg šasijā un šūpolēs, 7,3 kg starp dzinēju un pārnesumkārbu, 1,2 kg izplūdes gāzē un 1,8 kg diski un 0,4 kg uz ABS sistēmas. Neņemot vērā papildu aprīkojumu Pašmasa 226 kg, par 2 kg mazāk.

Bremžu aprīkojums atbilst ārkārtējai maksātspējai, jo tas ir mantots no jaunā BMW S 1000 RR, izņemot galveno bremžu cilindru, kas nav radiāls. Dubultais 320 mm priekšējais disks, ko nograuzuši četru virzuļu radiālie bremžu suporti, iespējams, nav parakstīts Brembo, bet gan jaunāki Tur ir tie ir vairāk nekā efektīvi.

Sporta tūrisma reinkarnācija

BMW S 1000 Xr 2020 Tests 009
BMW S 1000 Xr 2020 Tests 009

Lai gan virsbūves pārbūves dēļ tā ir zaudējusi vizuālo apjomu, patiesība ir tāda, ka aerodinamiskā aizsardzība ir viena no labākajām šajā segmentā. Daļa testa mēs fotografējām zem spēcīga lietus (kā redzat fotoattēlos), un, braucot, bijām pārsteigti, redzot, ka no jostasvietas uz leju (pēdas ieskaitot) bijām tik tikko slapji. Arī krūtis ir labi aizsargātas, tāpat kā rokas, un tikai regulējamais ekrāns pilnībā neaizsargā.

Mūs ir pārliecinājis arī BMW S 1000 XR ieviestais elektroniskais arsenāls, kas tagad ietver sešu asu IMU inerciālās mērīšanas platforma, četri braukšanas režīmi, vilces kontrole, pretriteņu sistēma, ABS pagriezienos, kalnā iedarbināšanas asistents un citi sīkrīki, kas vairāk iekļauti tā konfigurācijās.

BMW S 1000 Xr 2020 028
BMW S 1000 Xr 2020 028

Kopumā BMW S 1000 XR ir viens no tirgū pieejamajiem motocikliem ar plašu darbības spektru. Lai gan tam ir garāks piekares gājiens nekā parasti, tam trūkst piekāpšanās, lai nobrauktu no asfalta, bet melnā krāsā tā efektivitāte spīd visās jomās: no ikdienas lietošanas līdz sportam nedēļas nogalēs vai gariem ceļojumiem atvaļinājumā.

Un ir tā, ka, kā jau teicām sākumā, šis BMW S 1000 XR brauc pa S 1000 R reljefu, ko tas pārspēj ar daudz lielāku aerodinamisko aizsardzību, ērtāku pozīciju un iespēju aprīkot sevi, lai sasniegtu garākus braucienus bez nezaudējot gandrīz nekādas dinamiskas īpašības. Tieši tāpēc BMW neuzskata par S 1000 RS pastāvēšanu.

BMW S 1000 Xr 2020 Test 002
BMW S 1000 Xr 2020 Test 002

Pēc cenas, ar 18 800 eiro S 1000 XR atrodas interesantā vietā, ja cīnāmies ar asfalta taku ar 17 collu riteņiem, piemēram, Ducati Multistrada 1260 (17 890 eiro), Kawasaki Versys 1000 (14 425 eiro), KTM 1290 Super Duke GT (19 549 eiro) vai nu jau ļoti veterāns Triumph Tiger Sport (14 250 eiro). Tagad jāatzīst, ka, lai labi aprīkotu šo S 1000 XR, ir jāiziet cauri izvēles pakotnēm un, kā jau BMW ierasts, tās nebūs lētas.

BMW S 1000 Xr 2020 002
BMW S 1000 Xr 2020 002

2020. gada BMW S 1000 XR - novērtējums

7.5

Motors 9 Vibrācijas 8 Mainīt 7 Stabilitāte 8 Veiklība 7 Priekšējā piekare 7 Aizmugurējā piekare 7 Priekšējā bremze 8 Aizmugurējā bremze 6 Pilota komforts 8 Pasažieru komforts N/A Patēriņš N/A Pabeidz 8 Estētisks 8

Par labu

  • Pilnīgāks un lietojamāks dzinējs
  • Jautra ietilpība
  • Darbības smalkums
  • Laba aerodinamiskā aizsardzība

Pret

  • Augsta cena
  • Noteiktas vibrācijas
  • Daudz vairāk sporta nekā taka
  • Izvēles aprīkojuma cenas
  • BMW S 1000 XR 2020 - Tehniskā lapa

    Dalīties Mēs pārbaudījām BMW S 1000 XR: tie paši 165 ZS pilnīgākam taku velosipēdam visā.

    • Flipboard
    • E-pasts

    Tēmas

    • Taka
    • Pārbaudes zona
    • BMW
    • BMW S 1000 XR

Ieteicams: