Satura rādītājs:
- BMW R18: būvēts Berlīnē
- Lielais bokseris ir ieradies
- BMW R18 ir visi pāris, lai gan ar daudzām vibrācijām
- Lielisks velosipēds, kas izgatavots vecās skolas stilā
- 2020 BMW R18 - Novērtējums
- BMW R18 2020 - Tehniskā lapa
Video: Mēs pārbaudījām BMW R18: vecās skolas motociklu, kas visu liek uz milzīgu dzinēju, kas pilns ar sajūtām
2024 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-11 03:34
Ir motocikli un motocikli. Skaidrs? Nu jā, bet ļaujiet man paskaidrot. Lai gan globalizācija un apjomradīti ietaupījumi mūs ir noveduši pie modeļiem, kuros izskatam ir lielāka nozīme (gan estētiski, gan tīru figūru līmenī), maz ir modeļu, kas mūs pārsteidz ar savām saknēm uzticīgās attieksmes dēļ.
Tāpēc BMW R18 mūs ir iekarojis, kopš pirms aptuveni diviem gadiem ieraudzījām pirmo prototipu. Nu, šī iemesla dēļ un tāpēc, ka tas ir milzīgs motocikls visos tā mērogos, kuram beidzot esam uzvilkuši savu cimdu, un mēs jums pastāstīsim, kāpēc tas ir BMW, kas balstīts uz sajūtām un tīru braukšanas prieku. Gan labā, gan mazāk labā.
BMW R18: būvēts Berlīnē
BMW R18 ir viens no motocikliem, kas visilgāk izraisījis vislielāko ažiotāžu pirms tā laišanas tirgū Vācijas mājā. Minhenes iedzīvotāji ir pavadījuši vairāk nekā gadu, liekot mūsu garos zobus, aizdedzinot ažiotāžu, ar prototipiem un dažādiem sagatavošanās darbiem, līdz beidzot prezentēja galīgo modeli. Motocikls, kas ir neparasts.
Un par ko īsti ir R18? Nu, airējot pret pašreizējo politiku, ko zīmols ievērojis pēdējos gados, BMW Motorrad ir nolēmuši koncentrēties uz ļoti specifisku nišu, proti, liela tilpuma un bezkompromisa kreiseru motocikliem. Vai vismaz bez piekāpšanās galvenajam virzienam, jo viņi ir izvirzījuši mērķi ļoti tīru un pielāgotu motociklu.
Kad mēs sakām pasūtījumu, mēs to darām šī vārda dubultā nozīmē, jo BMW R18 ir motocikls vistīrākajā pielāgotajā stilā, taču tas ir arī rāmis, kam būs pievienots gandrīz bezgalīgs piederumu klāsts: no dažādiem riteņu komplektiem. uz izplūdes gāzēm., iet cauri sēdekļiem, stūrei, papildu gaismām… Būs grūti saskatīt divus vienādus.
Bet tas jau ir atkarīgs no katra klienta. Pagaidām esam varējuši izmēģināt BMW R18 tā pirmā izdevuma apdarē. Īpaša palaišanas versija, par kuru mēs uzdrošinātos teikt, ir ideāla kombinācija, ar tādiem piederumiem kā zivju astes izplūdes caurulēm un dažādiem hroma elementiem pretstatā intensīvai melnajai krāsai. gleznošana.
Viss R18 ir radīts, lai rosinātu atgriešanos pie pirmsākumiem, izskatu, kas īpaši koncentrējas uz mītisko. 1936. gada BMW R5. No tā ir ņemti pieci pamatelementi, kurus modernā inženierija izraidīja un atgrieza motociklu pasaulē: liels ar gaisa dzesēšanu aprīkots bokserdzinējs, redzams kardāns, melna krāsu shēma ar baltiem profiliem, tvertne asaras formā un dubultā trīsstūra šasija. To visu pavada tonnām hroma un uz emocijām balstīts BMW raksturs.
Patiesība ir tāda, ka no pirmā acu uzmetiena BMW R18 ir iespaidīgs motocikls neatkarīgi no tā, kur uz to skatās. Zemais profils un ļoti, ļoti garš saglabā slaidu līniju, kas kontrastē ar skatu no priekšpuses, kur divi milzīgie cilindri pārkāpj proporcijas, izvirzoties uz sāniem. Ja nopietni, tie ir ārkārtīgi lieli.
Patiesībā viss šajā velosipēdā ir lieliski, jo tā kopējais garums ir 2,44 metri ar 1731 mm garenbāzi un tam ir pārmērīgs svars 345 kg. Daži izmēri, kas ir izpētīti, lai pielāgotos milzīgajam dzinējam, neliekot pārējam komplektam izskatīties smieklīgi, un laulība starp bloku un pārējo komplektu ir ideāla.
Pats dzinējs izceļas kā estētisks elements, ko sedz pārējais motocikls. Dizainā nav nekādu sarežģījumu un ir iekļauti moderni, bet labi plānoti elementi, piemēram, analogais/digitālais vadības panelis vai LED apgaismojums ka aizmugurējās grupās indikatori ar gabarītlukturiem un bremžu lukturiem.
Lielais bokseris ir ieradies
Ja R18 no ārpuses ir iespaidīgs, tad, kad tas tiek sēdēts pie vadības ierīcēm, šī sajūta tiek uzlabota. Braukšanas pozīcija ir ļoti pielāgota, bet ne tikai tā, cik ērti tā jūtas (jo tā jūtas ērti), svarīga ir uztvere anahronistisks motocikls.
Tirgū, kur gandrīz viss estētiskais svars ir uzticēts plastmasai un liekiem elementiem, BMW R18 klīst pret straumi, lai lepni demonstrētu mantra "Berlīne celta" (ražots Berlīnē). Praktiski viss, ko mēs redzam, ir metāls, un tā līnijas liecina par tā laika tīrību, kad poza uz diviem riteņiem vēl nebija zināma. Līdz ar to, protams, tā svars.
Jau tikai R18 vertikāles novietošana mūs nostāda savā vietā. Uz stūres ir jāizveido laba svira, lai to sagatavotu, un esiet uzmanīgi, tā var nebūt labākā ideja. Iedarbinot milzīgo boksera dzinēju grūstīšanās pa kreisi ir gandrīz pārdabiska un, ja mēs neesam pie tā pieraduši vai neesam labi atbalstīti, tas var mūs izspiest. Vismaz pirmās pāris reizes vislabāk ir iedarbināt dzinēju uz sānu statīva.
Tas pats notiek ar tipiskiem gāzes sitieniem, ar kloķvārpstu, kas pamāj pa kreisi un kas, neskatoties uz to, ka īsā laikā ir nobraukti vairāki simti kilometru, dažkārt mūs turpina pārsteigt. Manevri stāvot nav gluži vienkārši, lai gan mums ir divi punkti par labu, kas mums palīdzēs: sēdeklis atrodas tikai 690 mm augstumā un ir iekļauta atpakaļgaitas pārnesuma sistēma (pēc izvēles, bet ļoti ieteicams), kas mums palīdzēs manevrēt.
Tas, kas mūs arī pārsteidz un, iespējams, tāpēc, ka tas notiek nemanot, ir tā skaņa. Euro5 regula rada haosu, bet godīgi no šī BMW R18 gaidījām rūkoņu ar daudz lielāku klātbūtni. Ne velti tas ir lielākais šodien ražotais bokseris un rada iespaidu, ka skan mazāk nekā BMW R nineT. Izklausās, jā, bet tas mūs ir atstājis nedaudz vēsu šajā ziņā.
Ieslēdzām pirmo pārnesumu un aizgājām, pat nespiežot gāzes pedāli. Nav nepieciešams paātrināt, lai R18 iekustinātu. Lai sniegtu priekšstatu, šajā blokā ir pieejams tik liels griezes moments, ka BMW Motorrad bija jāizmanto īpaša pastiprināta sajūga sistēma un detaļas no automobiļu pasaules, lai to efektīvi pārnestu uz aizmugurējo riteni. Sistēma, kas ietver vērpes slāpētāju, lai novērstu vibrācijas.
Precīzi izpētot mehāniku, BMW R18 ir aprīkots ar to, ko viņi sauc par lielo bokseri. Tas nav par mazāku, ir skaidrs, ka dzinējs ir liels uz deguna, un tas ir, ka iekšpusē tas kubos ne mazāk kā 1802 kubikcentimetri. Ej, ka katrā motocikla pusē izceļas mazas mašīnas tilpums. Tipisks.
Turpinot par tīrību, BMW Motorrad ir izvēlējies ķerties pie gaisa/eļļas dzesēšanas sistēmas ar nelielu radiatora uzstādīšanu apakšā. Tas var šķist pretrunīgi, taču, neskatoties uz cilindru milzīgo izmēru un spuru kodolīgumu, neesam pamanījuši, ka tas ir īpaši karsts dzinējs testa laikā, kas atklāj labu zīmola inženieru veikto siltuma pārvaldību, tostarp dubultā ķēdes piedziņas eļļas sūkni.
Daži inženieri, kuri, starp citu, ir ķērušies pie senās sistēmas vārstu iedarbināšana ar stieņiem, daži elementi, kas izvirzās no cilindru augšpuses un kas izdala pastāvīgu metālisku klabināšanu ar gandrīz lielāku klātbūtni nekā paša dzinēja troksnis, kad braucam ar mazu ātrumu.
Pilsētā ir viegli saprast, ka R18 nav jūsu vidē. Tas ir motocikls pārāk liels pilsētas satiksmei, tas labi neiederas starp automašīnām un jums ir jābūt pacietīgam, novietojot to stāvēšanai. Tas, ko tas dara ļoti labi, ir lauzt sprandus, jo piesaista uzmanību tāpat kā daži citi. Tam ir īpašs magnētisms, noteikti vainojama pagātnes aura.
BMW R18 ir visi pāris, lai gan ar daudzām vibrācijām
Dzinējam patīk griezties pie zemiem apgriezieniem, pa vienam pamanot katru sitienu, ko rada virzuļi boksera iekšpusē. Mēs varētu gandrīz saskaitīt virzuļu gājienus gandrīz divu litru dzinējam, kas praksē piedāvā jaudu 91 ZS un 158 Nm griezes moments.
Jā, skaitļi ir labi. Ir maz jaudas un daudz, liels griezes moments. Bet pats labākais, ka maksimālais griezes moments tiek piegādāts tikai ar 3000 apgriezieniem minūtē. No 2000 līdz 4000 apgriezieniem ir vairāk nekā 140 Nm. Tā ir absurda galējība, taču salīdzinājumam varam aplūkot Ducati Streetfighter V4 testu, kur itālis piedāvā 123 Nm pie 11 500 apgr./min.
Jebkuram pārnesumam jebkurā apgriezienu diapazonā ir visuresoša vilce, taču paturiet prātā, ka tas ir arī ātri atteicies dzinējs. Patīk griezties zemā un vidējā līmenī kamēr augstās vietās mums ir maz čiča. Pat ja tā ir, un, pateicoties griezes momenta pārdozēšanai, nav nepieciešams nepārtraukti ķēpāties ar sešpakāpju pārnesumkārbu. Trešā vai ceturtā vieta parastajiem un platajiem ceļiem ir Kastīlija.
Transmisiju veido virkne modelim raksturīgu spirālveida pārnesumu, un to noslēdz kardāns gaisā ko minējām sākumā un ka tas ir elements, kas ir tikpat vizuāli izsmalcināts, cik praktisks, jo neprasa periodisku eļļošanu, kā tas notiek ar ķēdēm.
Taču esiet piesardzīgs, iespējams, domājāt, ka, tā kā BMW R18 sver 345 kg un tam ir 91 ZS, tas ir motocikls, kas nekursē. Nu jā, skrien, un diezgan daudz. Tā dzinēja vilce ir graujoša, ja labi izmantojam vidējo zonu, cita lieta, ka tas ir ātrs velosipēds līkumos, kas gan nav.
Patiesībā tas ir motocikls, kura pēdas berzē ārkārtīgi agri slīpumā. Un paldies, jo, ja viņi nerītos pret kāju balstiem, tie berztos pret cilindru galvām, un tas nav plāns. Tas nav paredzēts, lai to varētu izsekot ar ātrumu, tas ir motocikls, kas veidots no braukšanas baudas viedokļa. Tomēr tā dubultā šķērssviru tērauda cauruļveida šasija piedāvā cēlu un paredzamu uzvedību. Pārraidiet pietiekami daudz, lai zinātu, vai mēs ejam pārāk ātri.
Lai pielāgotos 21. gadsimtam un izmantotu pieejamās tehnoloģijas (bet nepārkāpjot), BMW R18 ir iekļauti trīs braukšanas režīmi: Rain, Roll un Rock, pēdējam ir agresīvāka sajūta. Runājot par pieskārienu, droseļvārsts piesaistīja mūsu uzmanību ar to, ka gandrīz pilnībā nebija pārvietošanās.
The suspensijas Ar šo rāmi ir saistīta parastā priekšējā dakša ar 43 mm statņiem, kas paslēpti apšuvumos, un slēpts aizmugurējais monoamortizators. Abos gadījumos nav regulēšanas iespēju, un viņi cenšas sagremot nelīdzenumus komfortabli, vienlaikus saglabājot masīvo R18 uz pareizā ceļa.
Ir atrasts labs kompromiss. Priekšējā dakša meklē komfortu, aprijot nelīdzenumus, bet aizmugurējais monoamortizators nedaudz aizslāpst, jo ir pārāk sauss, ko, iespējams, ietekmē tā īsais 90 mm gājiens (120 mm dakšai). Jebkurā gadījumā rezultāts ir tāds, ka mūsu dibens saņems izciļņus caur a sēdeklis, kas nav īpaši pūkains.
Bremžu komanda ir uzticēta kopumam trīs 300 mm diski: divi uz priekšējās ass, ko sakoduši dubultvirzuļu aksiālie suporti, un viens uz aizmugurējās ass. Tā bremzēšanas jauda ir pietiekama, lai gan ir nepieciešams uzstāt uz sviru un intensīvākas bremzēšanas gadījumā ieteicams izmantot aizmugurējo bremzi. Dažiem varētu šķist, ka tas nedaudz palēnina, bet vairāk jaudas nebūtu noregulēts komplektā, kas, kā mēs uzstājam, netiecas pēc ātruma.
Lielisks velosipēds, kas izgatavots vecās skolas stilā
Pēc daudziem kilometriem ar šo lielisko vācu kreiseri, tas ir jāatzīst tas atšķiras no visa uzņēmuma portfeļa. Patiesībā tas maz līdzinās citiem šāda stila motocikliem, kas ir tirgū.
R18 ir motocikls ar lielu raksturu. Raksturs, kas ļoti izpaužas caur vibrācijas, kas īpaši jūtamas virs 3000 apgriezieniem un tāpēc ir grūti redzēt caur spoguļiem.
Savukārt pretī braukšanas poza ir atvieglota, gluži dabiski, ka esam sava izmēra kreiseris, un tas atstāj mums taisnu muguru, rokas nabas līmenī un kājas nedaudz uz priekšu. Ceļgalus var izvēlēties vairāk vai mazāk atvērtus, kas ir atkarīgs no katra lietotāja gaumes un izmēriem.
Runājot par patēriņu, BMW Motorrad paziņo 5,6 litrus uz 100 km, un pretēji tam, kas parasti notiek, tas ir ļoti tuvs rādītājs realitātei. Pēc daudzu kilometru nobraukuma ar R18 borta datora parādītais skaitlis bija plkst 5,7 litri. Fakts, kas noteikti nāk par labu dzinēja spējai griezties pie zemiem apgriezieniem. Autonomija ir laba 16 litru tvertnei.
Pateicoties savām īpašībām, BMW R18 ātri vien liek saprast, ka tas nav motocikls, lai ātri brauktu, bet gan sedli, ar kuriem baudīt ceļu. Dzinējs ar lielu darba tilpumu, zemu kompresiju (9, 6: 1), lielu svaru un XXL izmēru ir īpašības, kas atklāj tā mērķi: pupate sasists Harley-Davidson Ziemeļamerikas tirgū, savās jomās.
Tas ir motocikls, kas gan pēc rakstura, gan izpildījuma veida var pierādīt sevi kā interesantu alternatīvu ASV. Un tas nenozīmē, ka tas šeit netiks pārdots, jo tas noteikti to darīs, neskatoties uz to, ka cena ir sākot no 24 590 eiro pirmajam izdevumam. Tas nav lēts velosipēds, taču tas ierindojas sacensību līnijā, virzoties uz premium klases galu.
BMW R18 ir pieredze pati par sevi. Ļoti patīkams motocikls braukšanai, kas savieno ar ceļu un liek aizmirst rutīnu. Viens no tiem harizmātiskajiem motocikliem, ko noteikti ar prieku atcerēsimies pēc dažiem gadiem.
2020 BMW R18 - Novērtējums
7.3
Motors 7 Vibrācijas 5 Mainīt 8 Stabilitāte 9 Veiklība 6 Priekšējā piekare 7 Aizmugurējā piekare 6 Priekšējā bremze 7 Aizmugurējā bremze 7 Pilota komforts 8 Pasažieru komforts N/A Patēriņš 7 Pabeidz 9 Estētisks 9
Par labu
- Braukšanas prieks un attieksme
- Estētika ir tikpat vienkārša, cik sarežģīta
- Ērta poza
- Pielāgots patēriņš
Pret
- Augsta cena
- Manāmas vibrācijas
- Svars, kas jāpārvieto, stāvot uz vietas
- Sausā aizmugurējā piekare
- E-pasts
- Pielāgots
- Pārbaudes zona
- BMW
- BMW R 18
BMW R18 2020 - Tehniskā lapa
Dalīties Mēs pārbaudījām BMW R18: vecās skolas motociklu, kas visu liek uz milzīgu dzinēju, kas pilns ar sajūtām
Tēmas
Ieteicams:
Jaunais Royal Enfield Classic 350 tiek piegādāts ar Euro 5 21 ZS dzinēju, bet ar to pašu vecās skolas garšu
Royal Enfield Classic 350 2022: visa informācija, oficiālie dati un fotogrāfijas par jauno klasisko pasūtījumu ar 21 CV
Yamaha XTZ700 Ténéré Rally Edition: Akrapovic, vairāk apvidus aprīkojuma un vecās skolas krāsas, par 11 499 eiro
Yamaha Ténéré 700 Rally Edition 2020: visa informācija, oficiālie dati, fotogrāfijas, galerija, tehniskā lapa, cena un pieejamība
Unrideables 2, randiņa treileris ar iespaidīgo vecās skolas motociklu
Aprīļa beigās gaidāmās iespaidīgās dokumentālās filmas treileris. Unrideables pēta GP500 labākos laikus
Ardievu vecās skolas pilotam (II): Kenija Nojesa gadījums
Kenijs Nojs ir viens no upuriem situācijā, kas skar ne tikai Moto2, bet arī autosacīkstes kopumā, tostarp MotoGP un
Ardievu no vecās skolas braucēja (I): laiki ir mainījušies, un pa ceļam mēs atstājām aiz sevis sacīkšu garu
Pirms nedēļām mēs uzzinājām, kā Entonija Vesta projekts izkrita no MotoGP dalībnieku saraksta personīgā sponsora trūkuma dēļ