Satura rādītājs:
- Kas ir aktīvā un pasīvā drošība?
- 1. ABS, bremžu pretbloķēšanas sistēma
- 2. CBS. Kombinētā bremžu sistēma
- 3. Riepu spiediena kontrole
- 4. Stabilitātes kontrole
- 5. Dinamiskā vilces kontrole
- 6. Elektroniskā balstiekārtas regulēšana
- 7. Dinamiskais apgaismojums
Video: Jūs tās neredzat, taču šīs septiņas aktīvās drošības sistēmas ir visos motociklos, lai glābtu motociklistu dzīvības
2024 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-11 03:34
Gadiem ejot Motocikla aktīvie drošības elementi attīstās lai varētu atvieglot braukšanu, kad pārvietojamies pa ceļiem. Daudzi, īpaši vecās skolas pārstāvji, teiks, ka viņi paši ir viņu labākais drošības elements, taču patiesība ir tāda, ka visas parādījušās sistēmas padara mūsu dzīvi daudz vieglāku un palīdz noturēties vienā gabalā.
ABS, riepu spiediena kontrole, elektroniskā balstiekārtas regulēšana … Tie ir elementi, kas arvien vairāk kļūst mums sasniedzami, jo īpaši jaunajos modeļos, kas nonāk tirgū. Ar to ir jārēķinās, ja gatavojamies iegādāties jaunu motociklu, jo ļoti iespējams, ka tie novērsīs negadījumu vai pat izglābs mūsu dzīvības.
Kas ir aktīvā un pasīvā drošība?
Pirmā lieta, pirms sākat iedziļināties šajā jautājumā, ir definēt kas īsti ir aktīvais drošības elements un vēl viens pasīvajai drošībai. Ļoti vienkārši mēs varētu teikt, ka aktīvie drošības elementi ir tie, kas darbojas, lai novērstu negadījumu, tie, kas vienmēr ir paredzēti, lai par mums rūpētos.
No otras puses, pasīvās drošības tie ir tie, kas sāk darboties, kad negadījums jau ir noticis, piemēram, piemēram, ķivere, cimdi, jakas, pašreizējie gaisa spilveni utt… Visi no tiem cenšas samazināt kaitējumu, kas var rasties, ja nelaime jau ir notikusi.
1. ABS, bremžu pretbloķēšanas sistēma
Šis, iespējams, ir vispazīstamākais aktīvās drošības elements, galu galā tas ir viens no visizplatītākajiem un jau ir obligāts ar Euro 4. Tā ir sistēma, kas iedarboties uz bremzēm izvairoties no kritiena bremzēšanas gadījumā, atbrīvojot spiedienu no ķēdes, kad tiek konstatēts, ka kāds no riteņiem ir bloķēts.
Pateicoties tam, mēs varam samazināt bremzēšanas ceļu, nezaudējot kontroli pār mūsu motociklu, kas ļaus mums veikt manevrus, piemēram, izvairīties no kāda objekta vai drošāk apstāties uz slidenas virsmas.
Jaunākā evolūcija šajā sistēmā ir stūra bremzēšanas kontrole kas, izmantojot sensorus, kas uztver pagrieziena, slīpuma, niršanas un šķērseniskā paātrinājuma signālus, regulē spiedienu, ko mēs izdarām uz sviru, bremzējot, un tas tiek pārraidīts lēnāk un vienmērīgāk caur ABS. Faktiski tas ir vēl vairāk prognozējošs un paredz bloķēšanu, faktiski neļaujot pastāvēt jebkādam pieķeršanās zaudējumam.
2. CBS. Kombinētā bremžu sistēma
Tās darbība ir ļoti vienkārša, un notiek tas, ka, pat ja mēs izmantojam tikai vienu no pieejamajām bremzēm, bremžu sistēma automātisks veids, tas arī nosūta zināmu bremzēšanas spēku uz otru riteni, padarot to efektīvāku, apturot transportlīdzekli.
Bremzēšanas spiedienu sadalot starp abām asīm, nevis tikai vienu, motocikls bremzē "plaki", tādējādi izvairoties no svara pārnešanas vai liekas slodzes vienam ritenim. Parasti šāda veida sistēmās ir tā Es automātiski iedarbināju priekšējo bremzi, kad izmantojām aizmugurējo bremzi, lai gan dažos modeļos sistēma ir divvirzienu, bremzējot no aizmugures, kad nospiežam priekšējo bremzi.
3. Riepu spiediena kontrole
Riepa ir vienīgais elements, kas saskaras ar mūsu motocikla zemi, un tas ir arī pirmais piekares sistēmas elements. Jums nav jābūt ļoti nolietotam ritenim, lai jūs izbiedētu vai notiktu negadījums, vienkārši tā nav pareizs inflācijas spiediens Pie mums jau tā var gadīties un, lai atvieglotu dzīvi, ir parādījušās šīs jaunās sistēmas.
Visvienkāršākā ir vienkārši vārsta vāciņš, kas aktivizē LED vai maina krāsu, kad mūsu riepu spiediens nokrītas zem ieteicamā. Bet šodien jau ir sistēmas, kas darbojas attālināti, un tas, ko tās dara, ir uzraudzīt spiedienu un pārsūtiet to uz informācijas ekrānu, brīdinot mūs, ja ir zems spiediens.
Vienāds ar slikti, ka ar nelielu spiedienu rullē ar pārmērīgu spiedienu, tāpēc vienmēr jācenšas izturēt ražotāja ieteikto spiedienu, lai riepas darbotos pareizi, piedāvātu optimālu veiktspēju un dabisku nodilumu.
4. Stabilitātes kontrole
Vēl pirms dažiem gadiem šķita, ka stabilitātes kontrole ir pieejama tikai automašīnām, bet nē, tā ir nonākusi arī pie motocikla, lai palielinātu mūsu drošību un ir viena no novatoriskākie elementi ciktāl tas attiecas uz aktīvo drošību.
Šajā sistēmā papildu sensors mēra faktisko slīpuma leņķi, kurā atrodas motocikls, un ļauj tā vadības blokam pielāgoties konkrētām braukšanas vajadzībām. iedarbojas uz bremzēšanu un paātrinājumu elektroniski. Ar to tiek panākts labākais iespējamais atbalsts un tiek saglabāta motocikla stabilitāte.
5. Dinamiskā vilces kontrole
Mainoties ceļa apstākļiem, mēs braucam pa virsmām, kur saķere ir pamanāma ar tās neesamību vai aizmugurējā riepa saņem vairāk jaudas, nekā spēj pārraidīt, tad mēs sapratīsim, ko vilces kontrole dara mūsu labā. Šī sistēma ir ļoti attīstījusies ļoti īsā laikā un jau izmanto daudz informācijas, kas savākta ar sensoriem, kas uzstādīti visā motociklā.
Tas, kas notiek šajā sistēmā, ir tāds nosaka, vai aizmugurējais ritenis griežas pārāk ātri attiecībā pret vadību. To mēra ABS sensori un analizē kopā ar pārējiem sensoru sniegtajiem datiem, vajadzības gadījumā samazinot uz aizmugurējo riteni sūtīto griezes momentu.
Šis piegādes samazinājums var iedarboties uz aizdedzi, injekciju un droseļvārstu, modulējot to, cik daudz enerģijas mēs pārnesam uz aizmugurējo vilcienu, līdz situācija atkal tiek kontrolēta.
6. Elektroniskā balstiekārtas regulēšana
Ar mūsu motociklu mēs varam regulēt apturēšanu trīs dažādos veidos: atsperes priekšslodze, kas ļauj regulēt tās cietību, saspiešanu (amortizatora pretestību, kad tas ir saspiests) un pagarinājumu (pretestību, pret kuru amortizators iebilst, kad tas tiek izstiepts). Vēl pirms neilga laika tas viss tika darīts manuāli, bet tagad, pateicoties elektronikai, šo parametru regulēšana ir daudz vienkāršāka. Protams, uz motocikliem, kas to aprīko.
Programmas ar tādiem nosaukumiem kā "normāls", "sports" vai "komforts" regulēs iestatījumus automātiski un uzreiz, padarot mums vieglāk pielāgot motocikla iestatījumus katru reizi, kad tas būs nepieciešams. Turklāt viedās sistēmas ļauj mums noteikt, kāda veida braukšanu mēs darām, un vadības bloks būs atbildīgs par šo parametru pārveidošanu lai tos vienmēr pielāgotu mūsu vajadzībām.
Spilgts piemērs ir Ducati Multistrada 1200 Enduro. Ja veicat līkumu posmu sporta režīmā un pēkšņi sajutīsiet kā bezceļa posmā, jūs varēsiet atpazīt izmaiņas un pielāgot balstiekārtas izmantošanai valstī.
7. Dinamiskais apgaismojums
Mums tas var šķist muļķīgi, bet evolūcija, kā apgaismot mūsu ceļu un tas, ka mēs esam redzami pārējiem lietotājiem, ir daudz attīstījies un ir palielinājis mūsu aktīvās drošības līmeni.
The LED un mainīga slīpuma priekšējie lukturi tās ir vismodernākā lieta, kas pastāv. Pēdējie pielāgo apgaismojumu atbilstoši motocikla slīpumam un izgaismo līkuma iekšpusi, lai palielinātu mūsu redzamību, kad griežamies. Pirms dažiem mēnešiem mēs varējām to vēlreiz pārbaudīt ar KTM 1290 S Super Adventure, un tā darbība bija patīkami pārsteigta.
Visas šīs jaunās aktīvās drošības ierīces, kas parādās mūsu motociklam, ir izveidots, lai samazinātu prasības situācijās, kad varam zaudēt kontroli. Cīņa pret šo jauno tehnoloģiju uzspiešanu liek uz spēles mūsu pašu drošību, kad paņemam motociklu un atstājam garāžu.
Jebkurš drošībā, kas var mūs izglābt jebkurā nelaimēlaipni lūdzam.
Ieteicams:
Saziņa no velosipēda uz automašīnu ir nākotne: Bosch un Autotalks sadarbojas, lai glābtu dzīvības
Savienoti transportlīdzekļi ir galvenais nākotnes elements. Kymco ir sācis pirmo soli, arī BMW vai Kawasaki izstrādā līdzīgas tehnoloģijas,
Septiņas motociklistu drēbes, kas pasargās jūs no hipotermijas ekstremālā ziemas ceļojumā
Ceļošana ar motociklu ziemā: septiņi motociklistu apģērbi, kas pasargās jūs no hipotermijas
Septiņas priekšrocības bezceļa apstākļos, kas padara jūs par drošāku motociklistu uz ceļa
Atslēgas, lai uzlabotu braukšanu pa asfaltu, pielietojot zināšanas un paņēmienus bezceļa apstākļos
Mobilie eleroni aktīvās drošības uzlabošanai, Ovjedo Universitātes projekts
11 studenti no Ovjedo universitātes prezentē mobilo spoileri projektu, lai uzlabotu motociklu aktīvo drošību
Kādas drošības sistēmas jūs izmantojat garāžā mājās? nedēļas jautājums
Kādas sistēmas jūs izmantojat, lai aizsargātu savu motociklu garāžā mājās? pastāstiet mums, ko jūs darāt, lai aizsargātu savu motociklu, kad to novietojat