Satura rādītājs:
- Ariic 318: debitē A2 kartē
- Vienkārša lietošana ar uzlabojamu motoru
- Interesants, pieņemams variants ar labām detaļām
Video: Mēs pārbaudījām Ariic 318: pieņemamu vidējo skrejriteni A2 licencei ar priekšējo kameru, bet tam trūkst jaudas
2024 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-11 03:34
Mums ir jauns zīmols vidējo skrejriteņu segmentā. Tas nāk no milža rokas Cjaņdzjana, pēdējais Harley-Davidson partneris un Benelli, Keeway, KSR, Orcal vai Generic īpašnieks. Tagad viņiem ir arī Ariic un šis skrejritenis Ariic 318 par ko mums šodien jārunā.
Ar šo 318 esam nobraukuši daudz kilometru un esam atraduši agresīvu motorolleri no ārpuses un saderīgu no iekšpuses. Riskants derības, kas meklē premium nianses A2 karšu automāts ar ļoti saprātīgu cenu kas ir tālu no 5000 eiro psiholoģiskās barjeras.
Ariic 318: debitē A2 kartē
Mūsu tirgū nav Ariic vēstures. Šis Ariic 318 ir zīmola pirmais iebrukums Eiropā Un viņš to dara divtik pārdrošā veidā. No vienas puses, loģisks solis būtu meklēt vieglu pieņemšanu un augstus pārdošanas rādītājus, ieejot ar 125 kubikcentimetru modeli, bet nē. Ariic ir izvēlējies A2 karti.
Turklāt ir acīmredzams: estētiski tas ir skrejritenis ar ļoti labu pakaramo. Tas ir GT stila iestatīšana, dāsni izmēri un avangarda dizains, kam mēs nevaram izvairīties no zināmu līdzību atrašanas ar dažām atsaucēm motorolleru segmentā: Kymco Super Dink šeit, AK 550 tur, un, protams, Yamaha TMAX nevarēja trūkt.
Priekšskatā skatiens ar divi priekšējie lukturi un LED DRL tehnoloģija kas piešķir viņam tādu klātbūtni kā ļaunam komiksu tēlam. Priekšējais vairogs ir augsts, un tā sānos ir ļoti izteikti paneļi, un liela daļa svara krīt uz lieliem rombveida gabaliem.
Patiesībā viss šajā Ariic ir leņķisks, sākot no priekšējā spārna līdz priekšējam smailei, spoguļiem vai līstes, kas korpusā integrē priekšējos rādītājus. Augšpusē a labu izmēru ekrāns, lai gan bez regulēšanas iespējas.
The informācijas panelis saglabā vienkāršu un funkcionālu stilu ar dubultu analogo ciparnīcu un digitālo displeju centrā. Kreisajā pusē ir ātrums un labajā pusē apgriezieni, savukārt centrā ekrāns piedāvā pareizo informāciju: pulkstenis, spriegums, daļas, odometrs un divi grafiki degvielas un dzesēšanas šķidruma temperatūrai.
Virzoties uz motorollera vidu un izmantojot iespēju uzkāpt, lai redzētu, kā tas jūtas, mums ir lielas platformas vadītājam, plats sēdeklis ar aizmugurējo pieturu (atrodas plkst. Augstums 790 mm, tas labi sasniedz zemi, bet ne izcili, jo šķiet plats) un daži līstes, kas līdzinās banānu šasijas formai (sveiki, Yamaha TMAX). Kāju telpa ir pareiza, neskatoties uz lielo centrālo tuneli.
Pasažierim ir laba vieta sēdeklī, tam ir divi neatkarīgi rokturi, ko satvert ar stingru pieskārienu un nolaižamie kājiņi tie atrodas tālu uz priekšu un tālu viens no otra, kā rezultātā tie nav pārāk ērtā stāvoklī.
Kravnesība ir pareiza. Zem sēdekļa der pilnai sejai ķiverei, strūklai un maz kas cits. Komplektā peles paliktnis un apgaismojums, kā arī auduma instrumentu maciņš. Mums nepatika atvēršanas sistēma ar slāpētāju, kas pārāk daudz dejo. Ir arī polsterēta cimdu kaste vairoga centrā un glabāšanas nodalījums kreisajā pusē. Gan bez atslēgas, gan ar vāju atvēršanas sistēmu sajūtu.
Un mēs nonākam aizmugurē. Tas turpina izmantot agresīvu stilu ar lielu LED gaismu ar kūpinātu stiklu, kas piešķir izsmalcinātu pieskārienu tai, kas pavada tiešām lielisks klusums labajā pusē. Zūd krāšņums ar pārāk apvelkamu spārnu/ numura zīmes turētāju.
Estētiski viņš ir ziņkārīgs. Mums patika, kā Ariic ir uzdrošinājies ar dažām stingrām līnijām dizainers Alesandro Tartarini (exItaljet), papildus labām detaļām, piemēram, nolokāmiem spoguļiem, divām USB ligzdām un regulējamiem rokturiem. Mums mazāk patika, ka materiālu kvalitāte ir nedaudz godīga, neskatoties uz to, ka viņi ir mēģinājuši nodrošināt labi izvēlētu apdari ar atšķirīgām tekstūrām.
Vienkārša lietošana ar uzlabojamu motoru
Mēs sākam darboties ar Ariic 318. Tas atdzīvojas tradicionālā veidā, ar taustiņu un ar vienu cilindru četras reizes vienmērīgu skaņu un izstaro dažas vibrācijas. Vienkāršība motorollera formātā: paātrināt, pagriezt, bremzēt. Intuitīva vadība ar pareizu veiklību.
Pretēji tam, ko varētu šķist, Ariic 318 nav 318cc. Šis nosaukums ir pārņemts no 6000 km garas Ķīnas šosejas, uz kuras projekts tika izmēģināts tā izstrādes posmā. Patiesībā Euro 5 viena cilindra četrtaktu motors, kura darba tilpums ir 276 cc, kas to novieto zem dažiem tiešiem konkurentiem vai atsaucēm segmentā, kuram tas pieder.
Viņa figūras ir 24 ZS un 25 Nm griezes moments, tāpēc tas nebūtu tālu no Kymco Super Dink 350 (28 ZS un 30 Nm). Tā jaudas padeve ir lineāra un konsekventa, bet ar skaidru paātrinājuma aicinājumu: zema ātruma reakcija ir dominējusi un zaudē tvaiku, tuvojoties maksimālajam ātrumam.
Praksē tas nozīmē, ka tā ir ļoti laba iespēja pārvietoties starp pilsētas satiksmi ar labu reakciju uz zemiem apļiem un labu atgūšanos. No 80 km/h lietas mainās un sāk maksāt vairāk darba, lai iegūtu ātrumu, atrodot tā attīstības maksimumu pie 120 km/h, kur dzinējs pilnībā klibo. Pārsniedzot 100 km/h, tā reakcijas spēja ir ļoti lēna.
Mēs arī pamanījām jaudas pakāpi, kas sasniedza 8000 apgriezienus. Kaut kas anomāls, kopš tas skāra a pēkšņs grūdiens Dažās situācijās jūs jau esat tuvu savam maksimālajam režīmam, pirms pārtraucat stiept.
Šasijas līmenī mēs esam bijuši pašapmierināti. Ar 189 kg sausā stāvoklī tas ir nedaudz smagāks par Yamaha XMAX 300. Tas ir nedaudz lielāks un mazāk veikls nekā tā Yamaha konkurents, taču tas nenozīmē, ka tas ir neveikls un smags. Ariic 318 ļauj jums labi pārvietoties, jo īpaši tāpēc, ka tā izmēri ir piemēroti visām auditorijām: riteņu bāze ir izsekots japāņu konkurentam: 1540 mm.
Kustībā tas darbojas līdzīgi kā Kymco Super Dink 350 TCS. Pieder neitrāla šasija, ko var veikt dabiski no vienas puses uz otru, ko veicina arī tas, ka Ariic ir nolēmis standarta aprīkojumā uzstādīt Pirelli Diablo Rosso Scooter riepas ar izmēriem 14 collas priekšā un 13 collas aizmugurē, daži labi riteņi, kas rada izšķirošu sajūtu. izbraucot līkumus un nodrošinot lielisku saķeri.
Tikmēr balstiekārtām ir labs kompromiss starp stingrību un komfortu. Priekšējā dakša ir parasta, un dubultajam aizmugurējam amortizatoram ir priekšslodzes regulēšana ar priekšpuse piedāvā maigāku pieskārienu nekā aizmugure, kas mēdz būt sausa.
Bremžu sadaļā acīmredzot ir labs materiāls ar a priekšējais dubultā daivu disks ar radiālā enkura knaiblēm. Labajai svirai nav daudz pieskāriena, taču pretī ir daudz koduma, tik daudz, ka tas pat kļūst par daudz un liek Bosch parakstītajai ABS iejaukties salīdzinoši viegli. Pat ja mēs stipri bremzējot noķeram bumbuli, esam sasnieguši dakšas pieturu.
Tas mums ir radījis iespaidu, ka Ariic 318 ir motorolleris ar nepietiekamu jaudu. Gan šasijai, gan velosipēda daļai (ar dakšas ierobežojumu, kam pietrūkst konsekvences) tas labprāt uzņemtu lielāku jaudu un patiesībā tā ir šī 318 vājākā puse.
Elektroniskā līmenī tas ir ļoti vienkāršs skrejritenis, un, izņemot ABS un īso informācijas paneļa ekrānu, mums nav citu ievērības cienīgu elementu: nav vilces kontroles, nav savienojamības vai bezatslēgas palaišanas… Taču tehnoloģija ir atšķirīgs pārdošanas punkts., un Ariic ir vēlējies dot savu granītu, īstenojot kamera priekšpusē. To var savienot pārī ar viedtālruni, lai ierakstītu jūsu braucienus. Sīkrīks, kas varētu būt ziņkārīgs, taču mums ir bijis visnenozīmīgākais.
Interesants, pieņemams variants ar labām detaļām
Ariic 318 ir tikko klāt, un zīmols jau ir apsolījis otro paaudzi. Tā būs laba iespēja pulējot lietas, piemēram, informācijas paneli, kas kliedz pēc papildu informācijas, muskuļotāks dzinējs vai noteiktas apdares, kas neatbilst uzdevumam.
Savukārt viņam ir aci, kas mēģina viņu aizvest uz augstākās kvalitātes pasauli, piemēram, teksturēti materiāli, paklāju noklāta lāde vai regulējamie rokturi, izņemot dizainu ar daudziem punktiem par labu, lai pirmajā mirklī iekļūtu caur acīm.
Tikmēr Ariic 318 kļūst par labu izvēli tiem, kas meklē skrejriteni no moderns izskats, ar labu aerodinamisko aizsardzību, vienkāršu, bet šķīdinātāju vadāmību un, galvenais, saprātīgu cenu. Tas jau ir pārdošanā divās krāsās: zilā vai melnā, par cenu 4399 eiro abos gadījumos.
Ir grūti atrast konkurentus šajā Ariic 318 sfērā ārpus Sym Cruisym 300 un tā 4499 eiro un 27 ZS, jo Kymco Super Dink 350 TCS maksā 5199 eiro, Yamaha XMAX 300 - 5799 Forza un Honda 30. tie ir 5825 eiro; šie trīs jaudīgāki un labāki apdari, taču ievērojami dārgāki.
Ieteicams:
Mēs pārbaudījām BMW C 400 X: to pašu pilsētas skrejriteni A2 licencei, tagad ar labāku novietojumu un papildu aprīkojumu
BMW C 400 X 2021, tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, novērtējums, tehniskā lapa un cena
Mēs pārbaudījām BMW C 400 GT: premium klases motorolleris A2 licencei, kas uzlabo dzinēju un joprojām trūkst kravas vietas
BMW C 400 GT 2021, tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, fotogrāfijas, novērtējums, galerija un tehniskā lapa
Mēs pārbaudījām Honda Forza 750: tālsatiksmes motociklu ar 57 ZS, bet tikpat vieglu un praktisku kā skrejriteni
Honda Forza 750 2021, tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, fotogrāfijas, galerija, tehniskā lapa un cena
Ariic 318 ir vidējs skrejritenis, kas tiek piegādāts ar 27 CV, priekšējo kameru un vairāk nekā pieņemamu cenu: 4399 eiro
Ariic 318 2021: visa informācija, oficiālie dati, fotogrāfijas, galerija, cena un tehniskā lapa
Mēs pārbaudījām SWM Six Days 440: tīrs taku velosipēds A2 licencei, vienkāršs un par pieņemamu cenu
SWM Six Days 440 2019 tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, fotogrāfijas, galerija, novērtējums un tehniskā lapa