Satura rādītājs:

Mēs pārbaudījām BMW C 400 X: to pašu pilsētas skrejriteni A2 licencei, tagad ar labāku novietojumu un papildu aprīkojumu
Mēs pārbaudījām BMW C 400 X: to pašu pilsētas skrejriteni A2 licencei, tagad ar labāku novietojumu un papildu aprīkojumu

Video: Mēs pārbaudījām BMW C 400 X: to pašu pilsētas skrejriteni A2 licencei, tagad ar labāku novietojumu un papildu aprīkojumu

Video: Mēs pārbaudījām BMW C 400 X: to pašu pilsētas skrejriteni A2 licencei, tagad ar labāku novietojumu un papildu aprīkojumu
Video: Тестировали электрический Volkswagen ID.3 и случайно утопили новый Defender 2024, Marts
Anonim

BMW Motorrad motorolleri atrodas modernizācijas fāzē. Pirms dažām nedēļām satikām jauno elektrisko BMW CE-04, kas reprezentē vācu zīmola mobilitātes nākotni, taču tradicionālajiem benzīna motorolleriem vēl ir palikusi spole.

Esam izmēģinājuši jauno BMW C 400 X, un tas mums ir šķitis vēl interesantāks skrejritenis nekā iepriekš, pateicoties jauninājumiem, kas ieviesti gan dzinējā, gan velo daļā. Protams, tas saglabā pilsētas raksturu, kas to raksturoja iepriekš.

BMW C 400 X: dažas izmaiņas, bet būtiskas

BMW C 400 X 2021 tests 013
BMW C 400 X 2021 tests 013

2018. gadā tika piegādāts pirmais BMW C 400 X - revolucionārs skrejritenis Bavārijas uzņēmumā, kas iezīmēja BMW atkārtotu ieviešanu vidēja cilindra motorolleru segmentā. Priekšlikums, kas šķita riskants, bet tā vietā ir nonācis pie viņiem un C 400 ir pārdzīvojuši C 650 ka viņi aizies mūžībā.

Šim 2021. gadam vācieši pirmo reizi ir atjauninājušies uz C 400 X izsmalcinātā veidā, ar nelielām izmaiņām gan ārpusē, gan iekšpusē, taču tas kalpo tam, lai BMW vidējai klasei joprojām ir priekšā dzīves gadi. Dzīve, kas pārklājas ar elektrisko piedāvājumu, kas drīz nokritīs.

Pa to laiku skatīsimies ko mums sniedz jaunais BMW C 400 X, lai padarītu to interesantāku nekā iepriekšējā versija. Jo tā ir, lai gan vēl būtu bijis nepieciešams pilnveidot citus jautājumus, bet nenāksim sev priekšā.

BMW C 400 X 2021 tests 016
BMW C 400 X 2021 tests 016

Ārēji mums ir tieši tāds pats priekšlikums, ko mēs jau zinājām no iepriekšējiem gadiem. Tas ir kompakts skrejritenis, kurā galveno varoni ieņem a priekšējais lukturis mantots no starpposma GS ar LED tehnoloģiju, un tas piešķir tam ļoti īpašu izskatu, īpaši kopā ar pīļu knābi, kas tai piešķir ļoti raksturīgu noskaņu.

Augšpusē ir mazs caurspīdīgs ekrāns (nav aptumšojams), bet zem gaismas diožu indikatori ir integrēti īsa vairoga sānos, kas piešķir tai modernu attēlu. Vidējā zonā mums ir a diezgan dāsna izmēra sēdeklis un ar labu jostas atbalstu un rokturiem pasažierim, diezgan iegarenām platformām un izvelkamiem kāju kāpjiem.

Aizmugurē mēs atradām to pašu problēmu, kas ar mums notika iepriekšējā versijā (un citos zīmola modeļos). BMW izvēlas iekļaut optiskās grupas (starp citu, LED) numura zīmes turētājā, nevis virsbūves galā, atstājot aizmugurējo daļu nosegtu plastmasas gabals, kas padara visu izskatu neglītu, nevis integrētu priekšējo lukturi un rādītājiem. Laikam gaumes lieta.

BMW C 400 X 2021 tests 009
BMW C 400 X 2021 tests 009

Zem sēdekļa izmaiņu nav. Vai arī jā, jo ir uzlabots krūšu apgaismojums. Ietilpība joprojām ir pārāk maza, ar fiksētu caurumu atvērtai ķiverei un pilnu seju tikai stāvot. The FlexCase sistēma ļauj atlocīt apakšējo daļu no 32 līdz 45 litriem. Negatīvā puse ir tāda, ka pilna izmēra ķiveri var glabāt tikai stāvot uz vietas. Drošības nolūkos skrejritenis neieslēdzas, kad FlexCase korpuss ir atvērts.

Dizains ir ļoti BMW, par to nav šaubu. Tas, kas dažiem no mums var šķist neprecīzs, var apburt citus, bet skaidrs ir tas C 400 X ir daudz rakstura un tas neizskatās pēc citiem. Patiesībā, ja paskatās uz to, aizmugurējos sānu vākos ir rievas, kas mums savā ziņā atgādina zīmola taku velosipēdus. Tas ir pilns ar aci.

Uzlabots dzinējs, bet ar tādiem pašiem rādītājiem kā iepriekš

BMW C 400 X 2021 tests 012
BMW C 400 X 2021 tests 012

Ja mēs pievēršamies BMW C 400 X vadības ierīcēm, pirmais, ko mēs atklājam, ir liels digitālais displejs mantots no citiem zīmola modeļiem, lai gan ar izņēmumiem. Tā ir tāda pati konfigurācija un tāda pati grafika, taču tās izšķirtspēja un funkcijas ir vienkāršotas. Tas nav standarta, tas ir aksesuārs.

Tā ir labi atrisināta ierīce ar 6,5 collas, ar labu lasāmību un, pats galvenais, tas piešķir ļoti modernu aspektu saskarnei, ko mēs izmantosim katru reizi, kad uzkāpsim uz motocikla, un vienlaikus tas ir atšķirīgs priekšlikums; tas ir unikāls segmentā. Tam ir daži mīnusi, piemēram, stikla jutīgums, kas diezgan viegli kļūst netīrs vai saskrāpēts.

BMW C 400 X 2021 tests 021
BMW C 400 X 2021 tests 021

Lietojamības līmenī tas ir vienkārši, pateicoties vadībai ar kreisā ananāsa grozāmo pogu, navigācija ir ātra un izvēlnes ir intuitīvas. Kas nav, galvenajā ekrānā ir pārāk daudz informācijas ārpus spidometra un tahometra, ja neskaita daļas.

Attiecībā uz Savienota Ride sistēma Tas ir saderīgs gan ar Android, gan iOS un ļaus mums kontrolēt zvanus, ja mums ir domofons, pārvaldīt mūziku vai lodziņā skatīt soli pa solim navigācijas instrukcijas. Pieredze mums šķita, ka tas piesātina mobilā ietilpību, uzkarst un karstajās dienās galu galā pārāk palēnina ātrumu.

Pēc priekšējā vairoga mums ir divas slēdzamas cimdu kastes, kas nav ūdensnecaurlaidīgas, bet tagad ietver, izņemot 12 V kontaktligzdu, jauns USB uzlādes ports labajā pusē, kas atvieglos mūsu dzīvi, it īpaši, ja izmantosim viedtālruni ar Connected Ride.

BMW C 400 X 2021 tests 027
BMW C 400 X 2021 tests 027

Stāja ir ērta un salīdzinoši labi nokļūstat zemē. Sēdeklis ir plats un liek mums izplest kājas, bet tā ir atrodas pieejamā 775 mm augstumā, lai varam ierasties ar abām kājām pie zemes ar 170 cm augumu. Joprojām trūkst un mums pietrūkst regulēšanas rokturiem.

Mēs iedarbinājām BMW C 400 X dzinēju un nenovērtējām pirmās izmaiņas, taču tādas ir. Motorolleris, ko Loncin samontējis Ķīnā, izmanto to pašu mehānisko bāzi ar 350cc viena cilindra dzinēju, kas ražo 34 ZS un 35 Nm griezes moments, skaitļi, kas tiek izsekoti līdz izejošās versijas skaitļiem, taču šoreiz pārsniedz Euro5 standartu.

BMW C 400 X 2021 tests 030
BMW C 400 X 2021 tests 030

The iekšējās izmaiņas Ietekmē ieplūdes korpusu ar pilnīgi jaunu droseles kārbu, pilnveidotu cilindra galvu un jaunu vadības bloku, kā arī pilnīgu gāzes recirkulācijas sistēmu emisiju samazināšanai un precīzi noregulētu tukšgaitas sistēmu. Tas ir uz papīra, patiesībā mēs atrodam smalkas, bet pamanāmas atšķirības.

Kad mēs sākam pārvietoties ar C 400 X, tas parāda, ka ir labāka reakcija. Nevis bruto veiktspējas, bet devas ziņā. Tas ir tāpēc, ka, izņemot izmaiņas dzinējā, a jauns elektroniskais droseļvārsts kas aizstāj iepriekšējās versijas kabeļa paātrinātāju. Teorētiski ir arī izmaiņas stabilitātes kontroles pārvaldībā, taču patiesība ir tāda, ka mēs neesam redzējuši, ka tā darbojas testa laikā.

BMW C 400 X 2021 tests 011
BMW C 400 X 2021 tests 011

Labās saķeres sajūta ir ievērojami uzlabojusies, ir jūtama labāka saikne starp to, ko darām ar roku, un to, kas notiek pie aizmugurējā riteņa. The lietotāju pieredze ir ieguvusi veselus skaitļus. Izejošā versija mūs pārsteidza ar to, cik labi darbojās tās dzinējs, taču tagad tas ir vēl labāks.

Šo uzlabojumu motivē arī divas svarīgas izmaiņas: griezes momenta līknei ir iepriekšējie 250 apgr./min un centrbēdzes sajūgam ir nedaudz stingrākas atsperes. Tas nodrošina konsekventāku darbību.

Dzinēja reakcija ir vienmērīga pie zemiem apgriezieniem un spēcīga, kad vēlamies meklēt nedaudz vairāk jaudas. Braucot pilsētā ar to ir vairāk nekā pietiekami, un tas labi pārvietojas, pateicoties komplektam ar ļoti zemu smaguma centru, lai gan tas šķiet nedaudz smags (206 kg darba kārtībā). Labi ir tas, ka tas ļoti labi griežas un tam ir ļoti laba kontroles sajūta pār priekšējo asi.

BMW C 400 X 2021 tests 036
BMW C 400 X 2021 tests 036

Kad runa ir par došanos pilsētas vidē, C 400 X gūst prieku, pateicoties dāsnai dzinēja reakcijai. Atcerieties, ka BMW nāca klajā un nosauca to par 400, kas ir 350 kubikcentimetri, jo viņi apgalvoja, ka tas darbojās vairāk, nekā tiek gaidīts no tā pārvietošanās. Mēs tik daudz neteiksim, bet tā ir taisnība, ka tas iet ļoti labi un ka, piemēram, Kymco Super Dink 350 saņem vairāk nekā 5 CV.

Vienlaikus ar C 400 X BMW ir laidis klajā arī savu ģentrizētāko brāli C 400 GT. Mums īpaši patika X, ka, neraugoties uz sliktāku aerodinamiku, kas padara to neērtāku starppilsētu braucienos, ergonomika ar atšķirīgu sēdekli un tuvāk stūrei ļauj mums ieņemt nopietnāku pozīciju. Jums ir labāka kontrole, un galu galā tas nozīmē jautrākus braucienus.

BMW C 400 X 2021 tests 020
BMW C 400 X 2021 tests 020

Šasijas līmenī izmaiņu nav. Tas pats tērauda cauruļu rāmis kā iepriekš tiek saglabāts ar parasto balstiekārtu komplektu: 35 mm teleskopiskā dakša un dubultā aizmugures amortizators. Abi vilcieni darbojas progresīvi un, lai gan tiem nav sportiska uzstādījuma, tālu no tā, tie līkumos notur visu veselumu. Tie varētu būt nedaudz mīkstāki, lai labāk sagremotu nelīdzenās vietas, taču līdzsvars ir pareizs.

Kur ir izmaiņas, tas ir bremžu sadaļā. Šeit BMW ir saskatījuši uzlabojumu iespēju un ir nomainījuši iepriekšējos ByBre bremžu suportus ar citiem J. Huans. Tie joprojām ir četru virzuļu un radiāli noenkuroti, bet tagad to sakodiens ir augstāks. Mēs būtu vēlējušies, lai šis iestatījums būtu uzlabojis sajūtu, un mēs esam mazāk uzmācīgi ABS, jo tas parādās pārāk agri.

Skrejritenis, vidējs un premium

BMW C 400 X 2021 tests 007
BMW C 400 X 2021 tests 007

The arī krāsas un apdares kombinācijas ir jaunas, līdz ar metālisko Blackstorm (bez maksas) un Granite Grey (54, 26 eiro) ienākšanu, papildus Sport apdarei, kas ir aprīkojusi vispievilcīgāko vienību ar grafiku baltā, pelēkā un zilā krāsā (217, 03 eiro).

BMW C 400 X sākumcena ir 6990 eiro, par 140 eiro vairāk nekā izejošais modelis un labi pamatota cenas starpība, pamatojoties uz ieviesto izmaiņu apjomu.

BMW C 400 X 2021 tests 023
BMW C 400 X 2021 tests 023

Par šo cenu jāpievieno Comfort pakete (apsildāmi rokturi un sēdeklis, 444, 89 eiro), bezatslēgas starts (347, 23 eiro), LED apgaismojums (135, 64 eiro) vai Connected Ride (678, 21 eiro). Kopā mūsu vienība pieskārusies 9000 eiro, ar kopējo cenu 8926 93 eiro. Cena ir daudz augstāka nekā tādiem konkurentiem kā Honda Forza 350 (6050 eiro), Kymco Super Dink 350 TCS (5699 eiro) un Xciting S 400 (6399 eiro) vai Yamaha XMAX 300 (5999 eiro).

Ieteicams: