Satura rādītājs:
- Voge 500 DSX: taku daudzveidība ar daudzām līdzībām
- Japāņu iedvesma
- Voge 500 DSX: pieejama daudzpusība
Video: Mēs pārbaudījām Voge 500 DSX: pieejamu taku velosipēdu A2 licencei, kas apgrūtina vecākās māsas darbu ar mazāku naudu
2024 Autors: Nicholas Abramson | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-11 03:34
Pirms dažām dienām mēs jums pastāstījām visu par Voge 650 DSX - motociklu, kas atgūst viena cilindra trases piedzīvojumu garu, bet tiek interpretēts savā veidā. Un tas nenāca viens, jo arī mēs esam varējuši nogaršot Voge 500 DSX. Otra skalas puse tā paša zīmola ietvaros.
Šie ir divi modeļi, kas ir ļoti tuvu viens otram un kuriem ir daudz līdzību un dažas atšķirības. Divas dažādas rakstzīmes, kas kalpos divu dažādu veidu lietotāju apmierināšanai A2 kartē, tāpēc mēģināsim atbildēt uz jautājumu: 500 DSX vai 650 DSX?
Voge 500 DSX: taku daudzveidība ar daudzām līdzībām
Ar 300, 500 un 650 kubikcentimetru modeļiem Vogue ir sasniedzis tirgu, piedāvājot līdz pat pieciem dažādiem savu taku velosipēdu modeļiem. Vairāki piedāvājumi, kas kalpo zīmolam, lai aptvertu ļoti plašu klientu loku vienmēr A2 kartes robežās.
Lieta, kas mūs satrauc šodien, ir Voge 500 DSX, ļoti tuvs radinieks 500 DS, ko mēs jau testējām pirms dažiem mēnešiem, bet kas piešķir tai pašai koncepcijai vairāk valsts pieskārienu, bet tajā pašā laikā cenšas atturēties no viena cilindra 650 DSX, ar kuru tā koplieto savu vārds (vismaz daļēji).
No ārpuses Voge 500 DSX ir ļoti līdzīgs 500 DS, un tajā nav daudz ievērojamu izmaiņu. Atšķirības starp vienu un otru ir ierobežotas līdz diski, kas šajā gadījumā ir izgatavoti no spieķiem sakausējuma vietā mainot priekšējo diametru no 17 uz 19 collām, kā arī riepas, kuras vairs nav Pirelli Angel ST uz DS priekš Mečelera turneja uz DSX.
Estētiski 500 DSX mums joprojām ir pazīstams kā mēs paskatāmies, un nav iespējams, ka tas mums neatgādina Honda CB500X no priekšpuses, vidusdaļā ir vācu gaiss, it īpaši tāpēc, ka izplūde ar ļoti F 900 XR estētiku un aizmugure, kas padara sava veida doba aste Ducati Panigale.
Tam ir dažas interesantas funkcijas, piemēram, standarta aprīkojumā ar centrālo statīvu, dinamiskiem indikatoriem, USB uzlādes pieslēgvietu vai manuāli regulējamu ekrānu trīs pozīcijās. Regulējums, ko mēs varam veikt tikai stāvot, jo tā fiksācijas sistēma ar vītņotas pogas palīdzību ir apjomīgākais, ko esam redzējuši ilgu laiku.
Vēl viena detaļa, kas mums patika, ka nav iespēju, jo viss aprīkojums ir standartā. Nu viss, izņemot metālisku koferu komplekts un augšējā soma, kuriem ir arī skaidra vācu iedvesma, bet daudz vairāk pielāgota cena. To likmes cena ir 1300 eiro, bet šobrīd tie tiek pārdoti par 850 eiro.
Pēc vispārējās apskates veikšanas ārpus Ķīnas stiprinājuma mēs nokļuvām Voge 500 DS aizmugurē, un pirmais, kas mūs pārsteidz, ir tā pieejamība. Sēdeklis atrodas pie a augstums 821 mm un jūs ļoti labi nokļūstat zemē ar abām kājām.
Tas ir par 1 mm augstāks nekā 650 DSX sēdeklis, no kura tikko izkāpām, un tā vietā tas daudz labāk sasniedz zemi. Sēdekļa forma ir daudz labāk izpildīta, mēs esam labāk integrēti un arī kāju velve ir šaurāka. Kaut kas lieliski derēs tiem, kam ir mazāk pieredzes vai mazāka auguma (kā manā gadījumā, pieskaroties 170 cm).
Ergonomika ir labi atrisināta ar a ērta poza. Mugura ir vertikāla, pateicoties platajai un augstajai stūrei, lai gan tās gali ir nedaudz atvērti un pacelti manai gaumei, un kāju balsti ir novietoti neitrālā stāvoklī. Kāju kātiņiem ir arī noņemami gumijas ieliktņi, un sviras ir regulējamas.
Stūres priekšā ir tas pats digitālais displejs, ko redzējām 500 DS prezentācijā. Tas ir LCD kaste kas apkopo lielu informācijas daudzumu: perimetrā, tahometrs, brīdinājuma gaismas, dzinēja temperatūra, termometrs un degvielas līmenis, daļēja apakša, centrā, riepu spiediena sensors, ieslēgts pārnesums un akumulatora uzlādes indikators papildus stundu pulkstenim un pusē spidometra.
Sistēmai arī ir Bluetooth savienojums bet tā funkcijas ir ļoti ierobežotas. Turklāt darbība tiek veikta, izmantojot divas pogas uz pašas kastes, nevis no viena no ananāsiem. Ar to arī nav daudz jārīkojas, jo ekrānā viss tiek parādīts vienlaikus, tāpēc daži attēli ir pārāk mazi, piemēram, pulkstenim vai termometram.
Japāņu iedvesma
Mēs sākam strādāt ar Voge 500 DSX un, tiklīdz sākam, atšķirība ar 650 DSX arī kļūst pamanāma. Skaņa ir radikāli pretēja, jo motoram šoreiz ir nevis viens, bet divi cilindri. Varbūt vēl vienu aci Honda CB500X.
Paralēli divu cilindru bloks ne tikai savieno konfigurāciju, bet arī atdarina lielu daļu tā galveno īpašību. Tas ir dzesēts ar ūdeni, tam ir dubultā augšējā sadales vārpsta un ir tieši tādi paši iekšējie izmēri nekā japāņu modelim: 67 x 66,8 mm un 471 cc ar 10,7:1 kompresiju.
Skaitļos Voge 500 DSX dzinējs piedāvā 46,9 ZS pie 8500 apgr./min un 40,5 Nm pie 7000 apgr./min.. Mums patika veids, kā tas nodrošina jaudu ar smalku zemas klases darbību un progresīvu stiepšanu. Tas nav gluži spilgts dzinējs, taču tas ir ievērojami rotaļīgāks un elastīgāks nekā 650 DSX.
Abiem ir ļoti līdzīga jauda (starpība nesasniedz 1 CV), bet griezes moments ir atšķirīgs. 500 DSX ir par gandrīz 20 Nm mazāk, un tas ir pamanāms pie zemiem un vidējiem apgriezieniem, taču braukšanas pieredze mums ar 500 DSX patika daudz vairāk, pateicoties paša dzinēja raksturam, velosipēda vispārējai sajūtai un uz visu pēc svara, ar 15 kg mazāk par labu mazākajam: 205 kg darba kārtībā.
Ar diviem stiprinājumiem mēs esam veikuši to pašu maršrutu. Līkumaini ceļi ar šķeltu asfaltu ir idillisks reljefs šim Voge 500 DSX. Jauda ir ierobežota, bet dzinējs darbojas pareizi un ļauj mums spēlēties ar izmaiņām. Turklāt 500 DSX ir a sešpakāpju ātrumkārba vairāk lietojams nekā pieci no 650 DSX.
Velosipēda daļa ir vienkārša, bet pietiekama savam mērķim. Tam ir cauruļveida tērauda šasija, kas ir savienota ar 41 mm apgrieztu dakšu priekšējo balstiekārtu un aizmugurējo monoamortizatoru ar savienojumu. Abos gadījumos tos paraksta Kajaba.
Tā darbība ir pareiza modeļa pieejamā mērķa ietvaros. Viņa debīlam ir skaidrs, ērts aicinājums, kas vēlas norij izdemolēto ceļu bedres nesabojājoties, bet arī pareizi turas, kad spēj izturēt mazliet lielāku ritmu. Taisnība, ka stūre šķiet nedaudz smaga (tie ir par 10 kg vairāk nekā CB500X), tai ir liels svars priekšpusē, un vibrācijas vidējā / augstā diapazonā ir ļoti jūtamas caur stūri.
Viņa ekskursijas ir 156 mm priekšā un 61 mm aizmugurē, kas mums atstāj dakšu, kas darbojas labāk nekā amortizators, ko ierobežo diezgan īss gājiens. Taču tie ir arī ļoti tuvu tam, ko mums piedāvā Voge 650 DSX un attiecīgi 180 un 58 mm.
Kur nav tehnisku atšķirību, ir bremžu aprīkojumā. Priekšējā ass ir aprīkota ar a 298 mm dubultais disks ar Nissin dubultā virzuļa suportu un vadāms ar sūkni, ko parakstījis arī Japānas ražotājs, un ar Bosch ABS. Tā pieskāriens ir nedaudz gumijots, pirmajā posmā ļoti bremzējot, bet vēlāk maz iespējams. ABS nenāks drīzumā, un aprīkots ar tādu pašu materiālu kā 650 DSX, 500 DSX bremzē labāk, pateicoties tā mazākajam svaram.
Kā jau teicām sākumā, galvenā atšķirība starp 500 DS un 500 DSX ir to apavi un 17 collu priekšējā loka aizstāšana ar 19 collu spieķu malu. 500 DS var būt nedaudz veiklāks uz labiem asfalta ceļiem, taču Mēs neesam atklājuši, ka 500 DSX šajā sakarā sodītu. Tas labi cīnās, darbojas cēli un var piedāvāt jautru braucienu ar zināmu piekāpšanos, nokāpjot no asfalta, kur tas protektors ir labāks nekā 17 collu riepa.
Voge 500 DSX: pieejama daudzpusība
Izmēģinājuši gan Voge 500 DSX, gan Voge 650 DSX, mums ir grūti piedāvāt skaidru atšķirību starp diviem modeļiem. Abi velosipēdi ir takas koncepcija, kas ir ļoti tuvu viena otrai ar identiskiem materiāliem bremzēm un diskiem un ļoti līdzīgām balstiekārtām (tāds pats aprīkojums, bet 180 mm, nevis 150 mm dakšas gājiens).
Degvielas tvertne ir 16,5 litriPar 1,5 litriem mazāk nekā Voge 650 DSX, taču tas arī apliecina ievērojami zemāku patēriņu – 3,8 litri uz 100 km, ar ko zīmols nodrošina, ka var nobraukt vairāk nekā 400 km.
Dzinēji ir pilnīgi atšķirīgi pēc arhitektūras, taču jaudas skaitļu ziņā tie ir līdzīgi, ar lielāku griezes momentu 650 DSX, bet 15 kg pārsvaru 500 DSX. Tāpēc priekšrocības paliek tabulās starp diviem modeļiem, un mums ir jāmeklē atšķirības to rakstura ziņā.
Mēs ieteiktu 650 DSX tiem, kas vēlas vienkāršu mehāniķi, ar kuru nobraukt daudzus kilometrus pa attāliem civilizācijas apgabaliem, taču mūsu izvēle starp abiem būtu Voge 500 DSX. Tas uzvedas labāk, tas ir pieejamāks un estētiski labāk atrisināts. Patiesībā, ja lēmums būtu bijis mūsu, mēs būtu laiduši klajā Voge 500 DSX ar visilgāko balstiekārtu un voila.
Starp citu, tas ir arī lētāks motocikls. Tā cena ir 6595 eiro, lai gan pašlaik tas joprojām tiek reklamēts uz 6 295 eiro. Tas ir par 700 eiro lētāks nekā Voge 650 DSX, bet ar ko jāsalīdzina tas ir ar Honda CB500X un tā 6850 eiro (2021.gada modelis, 2022.gadam joprojām nav cenas), vai Benelli TRK 502 X 6799 eiro. La Voge ierindojas zem vidējā līmeņa, taču arī ne pārāk daudz.
Ieteicams:
Mēs pārbaudījām Voge 650 DSX: viena cilindra trase ar pielāgotu cenu A2 licencei, kas būtu noderīga, lai zaudētu svaru
Voge 650 DSX 2021, tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, fotogrāfijas, novērtējums, tehniskā lapa, galerija un cena
Mēs pārbaudījām Royal Enfield Meteor 350 - labi uzbūvētu un pieejamu retro A2 licences velosipēdu, kas varētu pieņemt nedaudz vairāk dzinēja
Royal Enfield Meteor 350: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, novērtējums, tehniskā lapa, galerija un cena
Voge 500DS pastiprina savu ofensīvu kā pieejamu taku velosipēds A2 licencei: tie paši 43 CV tagad par 600 eiro mazāk
Pēc pieejamākas versijas ienākšanas Voge piedzīvojumu sadaļā tagad Ķīnas ražotājs piedāvā 500DS par nedaudz mazāku cenu nekā tā parasti.
Mēs pārbaudījām SWM Ace of Spades 125: pieejamu skremblera velosipēdu B licencei ar iespēju uzlabot
SWM Ace of Spades Outlaw 125 2019, tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, fotogrāfijas, novērtējums, tehniskā lapa un
Mēs pārbaudījām Zontes T-310: agresīvu un īpaši aprīkotu taku velosipēdu A2 licencei par nepārspējamu cenu
Zontes T-310 2019, tests: visa informācija, oficiālie dati, braukšanas iespaidi, fotogrāfijas, galerija, cena un tehniskā lapa